2020年的困难时期不再是某个行业的专利,而是已经成为全世界的共识。
但即使经济衰退严重,企业仍难以取得进展。
只要他们还活着,他们就有东山再起的机会。
只是这样的机会能否留给众泰还很难说。
还记得去年在车友圈广为流传的某银行资产评估表吗?众泰汽车是因破产而遭受严重损失的几家公司之一。
关于这个汽车品牌,如今市场上的汽车越来越少。
消费者可能已经接受,以后看不到带有“Z”标志的车辆是正常的。
但很快,众泰官方出面辟谣,并发布了不少好消息,表示公司还在,品牌还在。
不过,明眼人一看就知道,这只是战争的结束。
无论官方的说辞多么美丽,都无法掩盖业绩和销量的直线下滑。
事实上,一开始,众泰凭借着糟糕的“模仿”能力,被众多汽车厂商所瞧不起。
但不得不说的是,众泰SR9和T已经达到了“巅峰”,达到了年销数十万辆的市场份额。
也正是因为如此,众泰母公司铁牛集团在2016年决定通过借壳金马股份的方式让众泰汽车上市,并签订合同,承诺众泰2010年至2020年净利润不分别低于12.1亿元和14.1亿元。
、16.1亿元、16.1亿元。
然而,这份协议却成了众泰的“死亡提醒”。
2009年,众泰超额完成业绩目标; 2008年,众泰汽车业绩完成率为95.15%;但2009年,众泰汽车的业绩完成率变成了-30.52%。
众泰的车市之路遭遇沉重打击。
2017年,众泰汽车同比下滑达到1-%,全年销量仅为11.66万辆。
母公司铁牛集团也出售了自己的房屋和土地以补偿当年的承诺。
母公司的支持、2018年8月浙商银行发放的30亿元贷款、政府万元新能源汽车补贴,似乎给了众泰“翻身”的机会,但从2020年4月开始看得了吧,这种情况还没有得到缓解。
众泰的失败是一个群体的缩影,而这个群体的特点就是原地踏步!对于众泰以往产品的“爆款”,众泰觉得自主研发没什么用。
今年以来,众泰没有推出新的燃油车型,无非是对过去的小改款。
而这样的产品线已经不再具有市场竞争力。
2016年,在号称史上最严的国六B排放标准下,众泰在销售最火的几个月里实际上无车可卖。
众泰的此类举措也引发经销商频频上门维权。
许多经销商因为无法正常销售而选择关门歇业。
对待传统车型如此,众泰是否要主攻新能源车型呢?是的,必须承认Z、E这样的产品在众泰电动车上都能看到,而TEV、ZEV的失败也必须考虑到。
但无论怎么看,这都不受欢迎。
尽管其在2016年与福特汽车签署合资协议,探索新能源领域,但最终的结果却是没有实质性进展。
2019年,众泰做了最后一搏,推出了一款名为TS5的车型,但就连这根“救命稻草”也一度被推迟。
目前尚不清楚今年能否如期推出。
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