举办首届小排量发动机小排量发动机论坛的必要性

在新能源慢慢替代燃油发动机的全球趋势下，各汽车厂商除了注重新能源技术的研发之外，已经将原来的大排量发动机更换为小排量发动机。

那么，小排量发动机是新能源的过渡产品，还是传统燃油发动机的另一种出路？ 7月25日下午，由汽车头条主办的“务实突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”在北京成功举办。

中国内燃机工业协会、清华大学、罗兰贝格及全国乘用车市场联席会议的专家，以及上汽通用、福特、神龙、吉利等车企发动机项目负责人出席本次论坛并积极参与参加了主题讨论。

论坛上，众多来自汽车行业产学研的专家学者、企业高管及媒体嘉宾，以“务实突破”为主题，探讨了传统内燃机在新时代的巨大潜在发展空间。

从行业角度看节能减排；以“务实突破”为主题，以“新理念、新布局、新技术、新趋势”为关键词，从行业不同角度绘制了三缸小排量涡轮增压发动机在未来行业的发展趋势、企业、市场。

小排量发动机赢在“小排量增压将成为主流”、“小排量发动机的潮流势不可挡”、“小排量发动机推动汽车消费新趋势”的当下……在这场头脑风暴中来自发动机技术专家、汽车行业及汽车企业的嘉宾代表均提出了对小排量发动机时代的预测。

与会嘉宾在探讨汽车发动机技术演进的同时，大胆描绘了新时代的汽车生活。

▲汽车头条创始人张耀东，“新能源的长远发展无法满足当前节能减排的渴求，务实的持续改进计划是不断优化燃油发动机，逐步用1.0T替代现有传统发动机甚至更小排量的发动机。

”论坛伊始，汽车头条创始人张耀东先生在开场致辞中表达了自己的观点。

▲汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学二级教授宋健 汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学二级教授宋健大学在《发动机的小排量趋势预判》主题演讲中进一步阐述：“发动机的性能技术进步推动了小型化的趋势，而中国市场的节能环保政策进一步推动了发动机的小型化。

更重要的是未来的全电动汽车，发动机也需要小型化。

“事实上，随着节能减排政策的实施以及消费者环保意识的不断增强，小排量汽车消费趋势日益明显，市场需求倒逼传统燃油发动机技术再次升级比如，发动机气缸数呈现减少趋势，从12缸到8缸，从6缸到4缸，如今三缸增压发动机如雨后春笋般涌现。

小排量涡轮增压发动机越来越受欢迎，其性能、经济性、NVH和可靠性都可以媲美甚至超越4缸甚至6缸发动机，成为消费者的最佳选择。

追求品质汽车生活与节能环保理念的平衡，已成为当前汽车产业发展的主要动力。

三缸发动机也可以决定小排量发动机的未来趋势。

三缸发动机已经开始引领当前汽车消费新趋势。

与会专家学者达成共识：在新能源之路上，三缸小排量发动机将是48V、HEV、PHEV结合的长期过渡阶段大排量涡轮增压发动机的最佳动力形式将来。

▲发动机高级技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会委员何彦明 发动机技术高级专家、中国内燃机工业协会专家委员会委员何彦明。

在《传统能源动力在未来发展中的角色和发展趋势》主题演讲中，明确指出：“从动力、NVH和未来前景来看，三缸发动机的性能优于四缸发动机。

消费者接受程度是唯一的区别三缸发动机市场未来表现的决定因素。

”基于对发动机增压、减缸、减排趋势的预测，车企早在十年前就不断加强研发投入，最终实现了高度符合当前节能减排趋势的三缸小排量涡轮增压发动机。

符合并无缝衔接未来全面电动化的趋势。

▲上汽通用泛亚汽车技术中心发动机燃烧与架构技术总监王立新在主题演讲中分享道：“基于法律法规对燃油经济性和排放的更高要求以及对品质的追求随着国内客户消费升级对动力性能和NVH性能的重视，我们加大了研发投入，应用了更多高科技、更深入的整车系统匹配和探索“最优单缸”的技术理念和动力成果。

经过理论分析和实验验证，是目前中国市场主流三缸排量1.0-1.5L、单缸排量0.33-0.5L的最佳选择”▲赵福成。

吉利汽车集团动力总成研究院副院长赵福成、福特亚太动力总成产品研发高级经理王阳也在场对公司进行了调研。

三缸小排量涡轮增压发动机。

目前的发展情况说明了自己的观点。

▲福特亚太动力总成产品研发高级经理王阳、赵福成认为，内燃机未来仍将具有强大的生命力，尤其是随着电气化的深入，以三缸为代表的小排量涡轮增压发动机的作用发动机将变得更加重要，比如领克已经从轻度混合到强混合做了全面的技术储备，包括三缸发动机的NVH水平达到甚至超过四缸发动机。

汪洋还解释了福特全新1.0L/1.5L EcoBoost发动机的动力和燃油经济性优势，表示新技术的应用将使三缸发动机成为混合动力技术的重要支撑。

现场专家一致认为，经过近十年的研发投入和量产优化，小排量发动机与增压技术的配合日趋完善，新技术的成熟也很大程度上缓解了动力、顿挫等问题。

未来，三缸小排量涡轮增压发动机与电驱动相结合的高效技术方案将成为主流。

新的消费趋势正在形成。

技术理论的进步有力推动了三缸小排量涡轮增压发动机的崛起。

消费观念的改变将彻底激发三缸小排量涡轮增压发动机的无限能量引领行业潮流。

会上，罗兰贝格全球合伙人方银亮在主题为《大势所趋，打造节能减排新引擎》的报告中指出：罗兰贝格汽车行业趋势雷达研究发现，MADE（共享出行、自动驾驶、互联化、电动化）是汽车行业的未来。

四大核心革命趋势，却需要长期转型。

▲罗兰贝格全球合伙人方银亮根据罗兰贝格的最新研究发现，虽然电气化是未来动力驱动技术领域的主流发展方向，但电气化是一个长期、渐进的过程。

中短期来看，小排量发动机的使用仍是主流，将迎来重要的发展机遇。

总体来看，到2020年我国新能源汽车占比预计在30%左右，内燃机（尤其是小排量发动机的使用）仍然相对较为普遍。

虽然我国将大力推广纯电动汽车，但预计到2020年只有15%左右能够实现纯电动驱动。

主要原因是三电技术尚未取得革命性进展，成本依然较高，补贴正在逐渐下降，而充电设施仍在建设中。

▲全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树也在主题演讲中总结道，小排量涡轮增压发动机将成为汽车消费主流。

事实上，国内汽车市场上搭载三缸发动机的量产车型已经不计其数，比如福特新福克斯、嘉年华搭载的1.0T三缸发动机、东风本田搭载的1.0T三缸发动机等。

第十代思域、上汽通用1.0T三缸发动机。

别克英朗、GL6等车型搭载1.0T/1.3T三缸发动机等。

崔东树介绍，上半年国内汽车市场，1.6L以下涡轮增压发动机仅占SUV市场接近50%，轿车和MPV市场仅占20%左右；未来，随着消费者对三缸发动机的接受程度不断提高，1.6L以下涡轮增压发动机车型的销量增长潜力巨大。

▲（从左至右）《汽车头条》常务副主编杨晓林、上汽通用泛亚汽车技术中心驱动系统部发动机总工程师刘爱东、秘书长崔东树全国乘用车市场信息联席会议秘书长、吉利汽车集团动力研究院GEP3高级经理王鹏目前，三缸小排量涡轮增压发动机在国内及欧美市场已开始回归主流，技术的全面推广和对用户的深入了解仍在继续。

正如论坛主题沙龙《全球化小排量趋势下的机遇和挑战》所讨论的那样：未来，汽车产业全面电动化的技术、资本、配套、政策的综合博弈还将持续。

在诸多不确定因素下，三缸小排量涡轮增压发动机与混合动力技术的结合将是长期的最佳解决方案。

一旦节点到来，所有的技术储备都将转化为不可阻挡的消费趋势。