否认再立高端品牌，长安汽车年销量起起落落

广州车展期间，长安汽车正式亮相旗下首款大型SUV——长安CS95。

值得一提的是，作为长安汽车旗舰7座SUV，长安CS95搭载了长安汽车自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机。

当长安汽车推出CS95时，“品牌迈向高端”也成为业界对长安汽车发展前景的预测。

“品牌走向高端的同时，产品也要先走向高端，比如从CS75到CS95。

”对此，长安汽车股份有限公司副总裁朱华荣告诉记者，“自主品牌高端化并不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。

”然而，自主品牌在努力增加高端车型的同时，现有车型仍面临全年销量波动频繁、产品活力难以保持等问题。

“这也是自主品牌研发‘缺乏热情’的表现。

”对此，资深汽车媒体人管学军表示，自主品牌必须有更长远的研发眼光和更扎实的基础。

制造品质支撑其健康发展 虽然一些自主品牌频频迈出打造高端品牌的步伐，但长安汽车却明确表示不会“再造一些品牌”。

企业开始尝试做其他高端品牌，也有一些企业尝试做其他高端产品。

显然，长安选择了后者。

”朱华荣表示，长安汽车此次推出的CS95就是他所指的高端产品。

也正因为其不愿意单独建立一个高端品牌CS95，被长安汽车定义为“高性能全尺寸旗舰SUV”，需要肩负起带动CS系列乃至提升长安汽车整体品牌形象的重任。

向上突破的最佳机会。

无论是从客户需求、自主品牌本身的能力水平还是积累来看，现在都是一个很好的时期。

”朱华荣说。

承载着长安汽车品牌推广重任的CS95车型，除了拥有全尺寸车身和7座的内部空间外，还搭载了蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机，最大功率为1kW。

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可以持续爆发N·m的最大扭矩，尤其是在rpm时，最大扭矩的85%可以达到N·m。

急加速时，发动机在转速左右即可激活发动机超增压功能，瞬态可爆发最大N·m。

m扭矩，结合爱信6AT自动变速箱的液力扭矩增大功能，可将发动机最大扭矩放大至起步瞬间N·m。

“这个动力性能已经达到了国际品牌大型SUV发动机的同等水平。

”长安汽车告诉记者。

与长安汽车通过推出高端产品来贯彻自主品牌高端路线相比，其他自主品牌也就“打造高端品牌还是推广高端产品”表达了各自的看法。

“是通过推出高端车型还是高端子品牌来实现品牌高端化，需要根据不同企业的不同发展历史来决定。

”当谈到自主品牌的高端化进程时，几乎所有自主品牌领导者都认为，自主车企保持健康发展的必由之路。

“无论采取什么形式冲击品牌高端化，都必须有高端产品的支撑。

”广汽乘用车副总经理肖勇告诉记者。

吉利汽车销售公司副总经理宋军也认为，不同的企业有不同的发展战略，“但每个企业都需要选择最适合自身实际的方式，向高端品牌发起冲击。

”无论是通过高端产品冲击市场，还是建立高端品牌来切中要害。

自主品牌“携手并进”的趋势十分明显。

不过，尽管自主品牌表达了十足的信心，但也有专家对自主品牌进军高端市场的时机是否成熟表示担忧。

“单一车型销量超过10万辆的自主品牌并不多，超过30万辆的就更少了。

现在很多自主品牌虽然整体销量漂亮，但都是由多种车型组成的；目前自主品牌实现品牌盈利的车企很少，如果不赚钱，就意味着未来没有更多的钱继续投资。

”中德诺豪（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官孙勇表示，目前自主品牌单一车型销量不够高，公司运营能力还不够强。

需要继续加强基础工作，“所以向高端的上升趋势非常有限。

”“车型销量出现波动。

”谈及长安汽车的销量，朱华荣表示乐观，“长安汽车自主品牌乘用车的销量高于预期。

今年前10个月就突破1万台，全年预计将达到1万台以上。

车辆。

“不过，虽然全年销量可能再创新高，但这并不能掩盖长安汽车产品销量的起伏。

根据搜狐汽车销售数据，虽然长安汽车乘用车品牌2017年共销售8.42万辆，今年10月份的单月销量却只有3.34万辆，相差了5万多辆，以长安CS75为例，8月份的销量就达到了7辆。

环比增长9%；今年10月，其终端销量达到2.38万辆，销量大幅增长的背后是长安汽车经销商4S店发布的促销政策：部分车型优惠3万。

至4万元，“带量促销、国庆团购、年终冲刺”等“淡季促销”成为拉动销量走高的关键因素。

那么，既可以扩大销量，又可以达到攻击竞争对手的目的；如果使用不当，往往会“杀敌一千，损八百”。

谈及自主品牌的“促销依赖”，某自主品牌车企人士表示，促销方式确实具有“速效”功能，销量往往立竿见影，但销量上升并不意味着销量上升。

市场问题才能得到彻底解决。

“只有推出可行的产品，做好市场基础、售后服务等一些基础工作，才是维持和发展市场的长远之计。

“除了利用促销手段拉动销量外，优惠政策和支持也是车企保持销量增长的重要保障。

对此，长安也表示，今年车市销量的增长与政策有关“如果今年车市好的话，你得去问财政部，因为购置税减半的政策对明年车市影响很大。

如果上述政策能够持续，2020年汽车市场将保持良好的增长趋势，增速可能达到8%至10%。

但如果优惠政策取消，明年一季度或上半年市场可能难以实现增长。

朱华荣告诉记者。

事实上，自主品牌长期依赖政策支持和舆论鼓励，这也是人们认为难以实现“品牌向上”提升市场竞争力的原因之一。

“合资品牌不会坐视自主品牌的成长，理性的消费者也不会因为舆论和政策的影响而追求自主品牌。

因此，自主品牌需要国家的培育和支持，他们也需要经过市场的检验，才能最终走向高端品牌。

”上述业内人士表示。