2亿罚款能打上汽通用一巴掌吗？

假期结束，在其他车企满血准备复活的时候，上汽通用却要先还清去年“欠下”的债务。

年底，上海市物价局发布公告，对上汽通用汽车实施价格垄断行为，依法责令其立即停止违法行为，并处涉案产品销量4%的罚款上年合计2.01亿元。

回顾回顾这一年，上汽通用汽车的销售业绩还算不错。

作为最大的美资汽车合资企业，上汽通用汽车旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，1-11月累计销量1000辆。

全国乘用车市场信息协会（以下简称乘联会）11月份发布的销量数据显示，乘用车批发销量窄幅破千辆，上汽通用汽车超越上汽大众，重回销量榜首位置。

排名。

那么，是销量冠军的地位让上汽通用有底气在店里欺负顾客吗？ “明知”垄断汽车行业的垄断行为，不仅损害了消费者在更加充分竞争的市场环境下购买产品、获得售后服务的权益，而且还恶化了汽车产业链的生态，扰乱了消费者的利益。

国内市场竞争秩序正常。

2019年3月，国家发展改革委会同有关部门研究起草了《关于汽车业的反垄断指南》（以下简称《指南》）并向社会公开征求意见。

随后几个月，国家发展和改革委员会根据收集的意见对《指南》进行了修订。

在日前召开的中国进口车高层论坛上，国家发改委价格监督检验和反垄断局副局长卢彦春表示，“起草工作已基本完成，后续报告工作正在进行中，将尽快进入实施阶段。

”事实上，我国汽车行业自2008年起就曾掀起一波反垄断调查热潮，至今仍在“严厉打击、严厉打击”。

然而，面对国内反垄断形势，上汽通用却显得“淡定如常”，坚持“迎风而上”。

据上海市物价局公布的信息，今年以来，上汽通用汽车上海营销部先后下发《区域价格通知》、《市场竞争动态》、《价格指导公告》等文件，限制经销商销售凯迪拉克SRX、雪佛兰超越、别克全新英朗等车型价格最低，并通过第三方公司暗访、在线监控等手段监控经销商的销售价格。

对于不遵守限价规定的经销商，上汽通用汽车通过公布暗访报告、约谈违法经销商等方式要求经销商调整销售价格，并通过暂停热销车型供应、开具《违规处罚通告》、处以罚款，并扣除销售返利。

经销商受到惩罚。

有媒体透露，上汽通用汽车还聘请第三方市场研究公司对上述车系在上海门店的价格执行情况进行暗访，并形成分析报告、店内调研/考察报告等文件，特别关注店内的电话报价、店内报价、折扣情况。

振幅。

处罚结果公布后，通用汽车在电子邮件声明中表示，公司充分尊重经营所在地的法律法规，通用汽车将全力支持其在华合资企业，确保合资企业针对此事采取适当措施。

上汽通用汽车“明知”地“暗中”从事垄断行为已经三年了。

其对中国消费者权益造成的损害不是2亿罚款就能弥补的。

事实上，如果回顾一下上汽通用汽车近年来的一些举动，就会发现上汽通用汽车的问题不仅仅是价格垄断。

除了选择性召回销量领先外，上汽通用在汽车投诉排行榜上也一直“名列前茅”。

2015年“3月15日”期间，中国消费者协会发布《年全国消协组织受理汽车产品投诉统计分析》报告显示，上汽通用汽车在投诉量居汽车厂商投诉榜第一，投诉数量是第二名的近一倍。

其中，质量、合同、售后服务成为上汽通用汽车搜索最多的问题，占上汽通用汽车投诉总量的80%以上。

汽车行业另一投诉网站Autogate.com的数据显示，上半年，上汽通用汽车质量投诉排名中的投诉总量是竞争对手的两倍多。

Cora的四款车型一直“屹立”在榜单上。

其中，创酷尤其因轮胎异常磨损、变速箱异响等问题“名列前茅”。

科鲁兹变速箱异响、迟缓、发动机抖动等问题也屡屡受到消费者的诟病。

豪华品牌凯迪拉克也未能幸免，包括凯迪拉克ATS-L和SRX。

投诉主要集中在发动机振动、车身部件和电气问题。

此外，上汽通用汽车的企业售后服务问题也折磨着消费者。

各地销售欺诈、不兑现承诺等问题不断发生。

如果发现问题，就必须解决。

召回故障车辆是车企常见的解决方案，但上汽通用的召回似乎缺乏诚意。

尽管上汽通用汽车于2019年5月向国家质检总局提交了召回计划，但决定自2019年8月15日起召回科鲁兹等4款车型，共计2000辆。

去年国内规模最大的召回事件。

召回行动之一，但与旗下多款车型存在的较为严重的问题相比，这次召回似乎“小巫见大巫”。

此次召回是由于某些车辆发动机的曲轴箱通风阀膜片的耐腐蚀性不足所致。

长期使用后隔膜可能会被腐蚀，极端情况下可能会导致发动机损坏。

上汽通用汽车决定为召回范围内的车辆免费更换曲轴箱通风阀，以消除安全隐患。

但据了解，一个通风阀的成本合计在50元左右，这意味着，尽管进行了“大规模”的百万级召回，但上汽通用实际上总共花费的成本还不到2亿元。

然而，上汽通用似乎选择性地忽视了一些较为严重、需要相对较高召回成本的质量问题。

近日，高田安全气囊充气机异常破裂引发全球大规模召回。

截至2019年12月25日，东风本田、广汽本田、华晨宝马、天津一汽丰田等21家国内制造商已向国家质量监督检验检疫总局备案召回计划，但上汽通用汽车尚未向国家质量监督检验检疫总局备案相关召回计划。

2019年12月26日，国家质检总局《年缺陷产品召回工作》召开新闻发布会，宣布督促上汽通用等企业采取相关措施。

消除消费者驾驶风险的措施。

面对重大质量问题和召回成本高的车型，一直没有行动，但他们以低成本召回质量问题却表现得很“积极”。

不禁让人怀疑，上汽通用是否把召回当成了一场秀？有业内人士认为，中国消费者不再是“钱太多的傻子”。

上汽通用这样“愚弄”消费者，迟早要束缚自己的未来。

品牌突破问题 除了质量问题，上汽通用三大品牌的定位困难也让上汽通用举步维艰。

比如，与凯迪拉克、别克相比，雪佛兰就像一个之前没有受到足够重视的“私生子”。

原定2018年销量突破100万辆的雪佛兰，上半年遭遇挫折，销量下滑近30%。

乘联会数据显示，1-10月，相比别克销量同比增长25.02%、凯迪拉克销量同比猛增96.06%，雪佛兰累计销量不足41万辆，一年同比下降19.52%。

上汽通用汽车副总经理石宏表示，雪佛兰全年销量同比可能下降20%左右。

雪佛兰在中国的“连环失败”与上汽通用设定的品牌定位和产品线密不可分。

与别克、凯迪拉克的高端路线相比，雪佛兰在中国树立了注重性价比的亲民品牌。

为了与现代、起亚、马自达等二线汽车品牌竞争，雪佛兰也将主要销售市场瞄准了二三四线城市。

赛欧、艾维奥、乐风房车等多款车型售价均在10万元以下。

凭借较高的舒适性和充足的动力，它们已成为雪佛兰的主力竞争车型。

然而，雪佛兰现在所追求的性价比却因为质量问题而受到阻碍。

同时，随着中国经济水平的发展和消费观念的升级，“性价比”不再是一些国内消费者买车时考虑的首要因素，但雪佛兰却多次推出了诸如作为阁楼房车。

另外，其品牌价值并不比韩系、日系车优越。

不占据这两个市场的雪佛兰，其定位变得越来越尴尬。

同时，在产品方面，别克、凯迪拉克近年来频繁推出新车型，而雪佛兰则很少有新车上市。

主力车型中除了俘获部分消费者变形金刚情结的科迈罗外，并没有出现任何能让消费者眼花缭乱的新车型。

卖点。

石宏表示：“对于雪佛兰来说，最关键的是回归到品牌本身的定位，过去因为发展比较快，布局可能会稍微落后一些。

”尽管上汽通用表示未来将重点规划雪佛兰产品线，但正处于品牌发展十字路口的站台雪佛兰也可能面临“何去何从”的困境。

除了“老毛病”雪佛兰之外，随着凯越的停产，即便是还在成长中的别克，表现也大不如前，很可能成为上汽通用的又一痛点。

随着中国自主品牌不断取得突破，别克在中国的市场竞争力显然面临挑战。

过去，奇瑞、吉利等自主品牌为别克贡献了不少换车用户。

但综合市场研究公司的数据显示，现在越来越多的用户选择更换自主品牌。

合资品牌中，车主也以大众、福特、现代、本田为更换首选，对别克并不是特别“冷淡”。

与此同时，已经失去了在中国SUV产品线中重要地位的别克，面对未来中国新兴的新能源汽车市场，似乎晚了一步。

上汽通用别克营销部总监鲍业森表示，别克将在插电式混合动力、纯电动汽车等多个领域布局新能源产品。

2020年之后，别克每年都会推出一款新车，到2020年，别克还将推出一款纯电动汽车。

但目前，丰田、大众、比亚迪等品牌已经在油电混合、插电式混合动力、纯电动汽车等新能源领域占据领先地位。

新兴的新能源车企、互联网车企也在试图分一杯羹。

在群雄逐鹿的新能源市场，未来别克“涉足”的机会还有多少？面对豪华车价格持续下滑、自主品牌不断突破、互联网车企后来居上、消费者消费习惯改变等挑战，上汽通用如何“拯救”始终陷入困境的雪佛兰而已经进入瓶颈期的别克，如何实现品牌突破，是其未来面临的主要挑战。

应对这些挑战时，上汽通用的首要任务仍然是关注中国消费者，解决质量问题。