上汽通用1.3T三缸发动机的动力分析一点不比2.0L发动机差

中国汽车新闻网随着我国对汽车油耗和排放标准的规定越来越严格，很多大...排量发动机被迫退出中国市场，越来越多的车企开始研发和引进小排量发动机。

一时间，如何让发动机更加高效地工作，成为各车企亟待突破的课题。

当今汽车行业的技术进步很快，发动机领域同样如此。

尺寸和排量越来越小，动力越来越强，加速性能更好，油耗不断降低。

可以说，搭载小排量发动机已经成为未来汽车工业的发展趋势，且技术正在逐渐成熟。

新一代Ecotec 1.0T发动机。

目前，从豪华品牌宝马1系轿车、3系，到自主小型车吉利远景X1，小排量发动机的普及面非常广，其中小排量增压发动机成为了市场的宠儿。

别克、福特、雪佛兰等主张大排量车型的美系汽车品牌，现在也重点布局小排量车型，并将自己最好的产品放在了各自的旗舰产品上。

新一代Eoctec 1.3T发动机 不久前，上汽通用汽车宣布推出通用汽车新一代Eoctec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。

其新悦朗、GL6等车型均搭载这两款发动机。

这不仅体现了上汽通用汽车对这两款车型的重视，也表明了其对这项发动机技术的绝对信心。

近日，大哥有幸受邀前往上汽通用武汉分公司参加“上汽通用技术体验日”活动。

在那里，Dago亲眼目睹了通用汽车Ecotec发动机的研发和生产过程，也终于明白了为什么作为一款三缸发动机，Ecotec没有想象中的抖动，同时还能提供充足的动力输出。

上汽通用武汉分公司于2016年正式投产，拥有年产近50万辆汽车的生产能力。

建设内容涵盖动力总成、整车冲压、焊接、涂装、总装等工艺车间。

但今天大哥不打算过多介绍这个技术雄厚的工厂，只是想和大家谈谈以上两款小排量发动机的竞争优势。

经过一天的体验，大哥发现通用汽车新一代Eoctec 1.0T/1.3T发动机的核心竞争优势主要体现在“三高三低”六个方面，即高性能、高可靠性、高静音质量好，油耗低。

低排放、轻重量。

我们先来看看他们的表现。

通用汽车新一代Eoctec 1.0T发动机最大输出功率92kW，峰值扭矩N·m。

从数据上看，它已经超越了市场上主流的1.6L和1.2T发动机，在扭矩方面甚至比以运动着称的思域1.0T车型更强。

Ecotec 1.3T发动机最大功率为kW，峰值扭矩可达N·m，百公里加速小于10秒。

如此充沛的动力已经超越了市场主流的1.4T和1.5T发动机，整体性能达到了2.0L发动机的水平。

通用汽车新一代Eoctec 1.0T/1.3T发动机基于全新架构开发，创新性地采用了单缸优化燃烧和单缸优化结构设计理念。

此外，新一代Eoctec也是全球首款采用“增压+双喷射”技术的发动机，不仅有效改善油耗和排放问题，而且完美展现动力性能。

其实原因并不难理解。

两个喷油器协调喷射，可以实现更宽的喷射覆盖面积和更高的燃油雾化率，让混合气燃烧更充分。

同时，采用两个喷油器可以最大程度地平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，抑制爆震，增加怠速燃烧时的稳定性，减少积碳。

电子执行器涡轮增压器、中置DVVT、智能双喷射DPI、智能启停系统、智能点火线圈、智能变量油泵、电子节气门、智能热管系统等8大智能电控系统可对发动机进行控制实时高效、安全的运行状态，让这两款小排量发动机拥有大智慧。

除了出色的综合性能外，通用汽车新一代Eoctec 1.0T/1.3T发动机还拥有静音平衡系统、静音正时链等12项高科技静音技术，以及低灵敏度车身、进气等NVH处理以及排气噪音的调节。

这也创造了行业领先的发动机噪音控制水平。

当然，比如业界首次从滑动摩擦改为滚动摩擦带来的机械效率的提升；全面紧凑的设计和全铝结构，大幅减轻重量；累计千余次的百余次CAE虚拟仿真分析，以及全球顶级的供应链，也让新一代Eoctec 1.0T/1.3T发动机成为当今消费者最值得购买的小排量发动机之一。

活动当天，达戈还对搭载新一代Eoctec 1.3T发动机的别克GL6进行了简单的试驾。

这让我们更真切地感受到这款发动机的独特之处。

低端扭矩不足是小排量车型的通病，但拥有电子执行器涡轮增压器和低惯量涡轮增压技术的别克GL6很好地解决了这个尴尬。

车辆可以在转速左右爆发出最大扭矩，即使在低速下也能确保积极的动力响应。

涡轮介入时GL6也能做到毫无违和感。

再加上线性的油门灵敏度，整体驾驶起来非常轻松舒适。

对于很多消费者抱怨的三缸发动机怠速抖动、噪音大的问题，Dago经过实际测试也对GL6的表现非常满意。

日常驾驶中，只要不刻意去感受，你几乎都会忘记它搭载的是三缸发动机。

可以说，别克GL6确实是一款非常亲民舒适的汽车，非常适合“两孩家庭”。

不可否认，仍有很大一部分人对大排量车型依然情有独钟。