别人都在研发电动汽车，长江汽车却在布局氢能源
05-17
在英国埃塞克斯郡布伦特里镇附近一条繁忙的马路边，一辆车驶进了一个加油站，但这个加油站与英国的主要线路相连，你所访问的普通加油站是不同的。
这是英国第一个专门为电动汽车建造的服务站，充电桩取代了汽油或柴油泵以及充电站上方的太阳能电池板。
（图片来源：金融时报）私人控股 Gridserve 的创始人托丁顿·哈珀 (Toddington Harper) 在 12 月开设了该设施，就在英国政府提出 2020 年至 2020 年禁止销售新汽油和柴油汽车的禁令几周后。
距离封锁还有九年时间，汽车集团、基础设施公司和电力网络都在关注一个问题：如何鼓励更多消费者购买电动汽车。
电动汽车广泛采用的关键点包括在主要干道沿线为长途驾驶者提供足够的快速充电设施，并为那些没有路边停车位或无法在家中安装充电点的人提供服务。
哈珀很高兴政府最新的封锁时间表比2016年制定的目标提前了10年，如果电动汽车成为主流，这将有助于英国对充电基础设施的投资。
他说：“投资者不再争论基础设施是否会成为大众市场。
现在唯一的问题是它会以多快的速度发生。
”去年，尽管疫情造成了二战以来最严重的年度市场跌幅，但电动汽车的纯销量仍在快速上升。
英国汽车制造商和经销商协会的数据显示，英国销售的所有新车中有十分之一是电动汽车，其中纯电动汽车占6.6%，混合动力汽车占4.1%。
该协会表示，政府需要“全力以赴”解决电动汽车充电问题。
迄今为止，Ecotricity、Ubitricity 和 Pod Point 等公司已率先推出公共充电器。
根据帮助司机定位充电器的应用程序Zap-Map的数据，英国目前有超过36个充电桩，分布在从加油站到酒店和超市的超过13个地点。
但充电桩分布并不均匀。
例如，大伦敦地区有超过 2 个充电站，而整个爱尔兰只有几个充电站。
英国竞争监管机构正在调查高速充电服务，Ecotricity 在这一领域占据主导地位。
与此同时，那些没有私人停车位的车主只能遵循当地政府的优先顺序。
那些无法在家充电的车主可以前往超市、酒店、交通中心等“目的地”充电。
很多充电公司都会在这里安装充电桩。
不过，也有人指出，对于那些长途旅行或时间紧迫的车主来说，这种充电方式并不实用。
尽管特斯拉最新的超级充电桩可以在 5 分钟内为车辆增加 75 英里（约公里）的续航里程，但大多数车型需要更长的充电时间，通常需要几个小时才能充满电。
交通部长雷切尔·麦克林承认，虽然一些城市在利用创新技术（例如在灯杆上安装充电器）方面“做得很好”，但其他城市在路边充电点的需求方面“还没有完全做到”。
做好准备。
”“我们的目标是让人们在任何地方都可以轻松充电，”她在 11 月举行的《金融时报》未来移动峰会上说道。
英国非营利组织交通与环境部主任格雷格·阿切尔 (Greg Archer) 表示，一些当地人士表示当局“在过去10年里资源被剥夺”，他们需要帮助规划自己的充电需求，已经建成的充电桩也可能存在可靠性问题。
车主仍然需要携带多个充电卡或下载不同的应用程序。
Zap-Map 等公司正在尝试通过建立一个统一的系统来解决这个问题，该系统允许车主通过一个应用程序进行支付，无论他们使用哪家公司的充电服务。
他说：“多年来，业界一直希望解决这个问题，但他们并没有这样做。
“我认为政府是时候在这方面立法了……他们可以引入强制性法规，以提高充电站的可靠性水平。
“然而，在某些地方，电网是更大的挑战。
服务主管们已经警告称，为支持高速充电的现有站点（通常位于农村地区）提供足够的电力成本高昂，有时高达数百万英镑。
一位充电公司的主管表示，这一成本对于希望安装的站点来说是“一个巨大的挑战”。
充电桩。
去年11月，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布，政府将提供13亿英镑加速英国充电基础设施的建设，其中9.5亿英镑用于支持高速公路和主要A级公路桩的快速充电。
国家电网等网络公司希望政府今年指定一个交付机构来监督资金的去向，并确保在需要快速充电器的地方加强电网。
充电公司Pod Point首席执行官Erik Fairbairn表示，充电困难仍然是阻碍一些消费者购买电动汽车的主要原因。
但他补充说，“充电问题得到解决的速度让我们有足够的信心”，英国政府在2020年禁止销售新燃油汽车的目标“是可以实现的”。
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