速腾冠军版能否担负起“神车”的称号？静态篇
05-18
中国汽车新闻网乘联会数据显示，3-4月国内车市疲软后，厂家积极调整。
汽车市场正在经历小幅复苏。
神州汽车狭义乘用车零售量1000辆，同比增长2.1%，环比增长4.8%，实现同比、环比双增长。
长安汽车率先应对低迷的市场。
5月27日宣布正式降价，旗下全系列降价至18000元，多款主力车型降价幅度超过10000元。
自主品牌争夺市场份额，韩国汽车销量直线下降 成人世界都是利润。
“打折卖车”意味着对于经销商来说，降价必然导致利润下降。
对于制造商来说，他们更不愿意赔钱，打亏本的价格战。
作为独立领域的销量领头羊，有人表示，长安因为4月份销量低迷，等不及正式降价，急于维持自主领头羊的声誉。
也有人说，这是长安高瞻远瞩、抢先一步设下的陷阱。
自主品牌发起“官降势”，进一步抢占市场，目的何在？受整体市场低迷影响，4月、5月两个月，大部分汽车厂商都面临着巨大的销售压力。
长安汽车4月份产销报告显示，其乘用车累计销量16.17万辆，同比下降。
27.61%，环比下降高达60%，下降趋势明显。
5月，长安汽车触底反弹，环比大幅增长。
也就是说，在降价实施之前，销量就已经开始回升。
长安汽车官方降价并不是单纯的“拯救市场”，而是为了争夺更大的市场份额。
数据显示，今年1-5月，北京现代累计销量26.26万辆，同比下降38%。
其单月销量连续几个月同比下滑，从1月份的7.65万辆下降至5月的7.65万辆。
3.5万辆，2-5月销量出现罕见的同比下滑。
对于连续四年在华销量过万的北京现代来说，过去月销量在8万至10万辆之间波动。
今年，压力很大。
据了解，北京现代将下调今年的销量目标。
目前来看，韩系车短期内复苏的可能性不大。
自主品牌如果不努力争取自己放弃的市场份额，肯定会被日系品牌蚕食。
当然，除了抢市场，长安汽车的正式降级也给其他自主品牌带来了压力。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，“长安的降价肯定会给竞争对手，包括其他自主品牌企业带来一定的压力。
“这两年，自主品牌阵营开始分化和淘汰。
这两年，自主品牌整体形势明显好转，开始与合资品牌展开竞争，尤其是在SUV领域但品牌差异化日益明显，位居第一阵营的上汽、吉利、长安、长城、广汽等品牌凭借着自主品牌的成功布局，拉开了与其他自主品牌的差距。
其中，吉利汽车同比增长94%，以8.68万辆位居自主品牌第一位置，1-5月，吉利汽车总销量44.2万辆，同比增长89辆。
长城汽车以7.31万辆排名第二，而上汽5月实现销量4万辆，同比增长0.99%，1-5月累计销量已达到全年总量的62%。
销量上，基本已成定局，曾经位列阵营第一的奇瑞汽车，不再是众人瞩目的焦点，只剩下5月份的艾瑞泽。
销量突破万辆，但SUV车型表现不佳，已被吉利、上汽等品牌抛在后面。
广汽集团自主品牌5月销量接近60%，同比增长近60%，市场潜力巨大。
如果环境继续恶化，一些缺乏竞争力的自主品牌将面临更大的生存压力。
与产品能力强的合资品牌相比，很多自主品牌都是以低廉的性价比为基础。
如果说长安这次的销量是靠官方全系列产品的话。
通过降价抢占市场、生存艰难的自主品牌势必会掀起一波降价潮。
一旦这种趋势爆发，最先被淘汰的将是那些靠山寨、逆向研发、产销量极低、靠自有品牌长期发展的边缘厂商。
看来还是在研发、设计、售后创新上下功夫比较好。
“美的是产品，便宜的是价格。
”就像引爆最畅销“互联网汽车”的荣威RX5、名爵ZS、荣威i6和广汽传祺GS4一样，GS8、吉利博越3.0等系列车型无需官方促销也能赢得不少钱。
借用《那年青春正好》——好看的人才有青春。
在汽车行业，只有产品过硬的汽车，才有市场。
毕竟，只有满足市场需求，不断提升服务品牌知名度和消费者满意度，生产高品质产品，才是车企的长远发展之路，才能在市场上走得更远。
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