他们集体进攻“高端新能源”的胜算有多大？

今年7月份我国新能源汽车市场整体复苏以来，市场两极分化现象越来越明显。

以A00级为主的低端市场和以B级及以上为主的高端市场表现异常出色。

高端市场以宏光MINI EV、长城欧拉、零跑T03等热门自主车型为主，而高端市场则被特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新造车龙头车型占据军队。

有传统的自有品牌型号。

在此背景下，越来越多的传统自主车企向高端新能源市场发起冲击。

尤其是近一年来，一股传统车企发起的“高端新能源”风潮正在加速加速。

揽图、智集、沙龙、爱安……一个又一个新品牌相继推出。

蓝图免费；图片来源：岚图官方高端新能源品牌相继问世。

说到传统车企进军高端新能源市场，北汽无疑是第一。

年末，北汽蓝谷旗下蔚蓝投资与麦格纳爱尔兰联合收购北汽集团持有的北汽（镇江）汽车有限公司%股权，并对其进行转型升级，打造纯电动乘用车制造合资公司一期规划产能15万辆/年。

2017年，北汽正式宣布品牌名称为“极虎”。

其首款吉狐αT于同年10月正式上市，定位高端新能源产品，官方指导价24.19万元-31.99万元。

2020年7月，东风汽车集团有限公司发布旗下高端品牌蓝都汽车，同时旗下首款概念车VOYA Hi-Land正式全球首发。

据悉，岚图品牌定位高端电动汽车品牌，计划推出9款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

其首款车型计划于今年正式推出。

同时，同期成立的蓝图汽车技术公司将完全独立运营，不会隶属于东风集团任何子公司。

新公司将采用新的战略、新的组织体系、新的业务模式和新的团队。

当北汽、东风相继发力高端新能源汽车市场时，上汽也宣布进军该市场。

2019年11月，上汽集团公告拟与张江高科、恒旭资本共同投资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）。

该基金拟与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司（含其指定下属投资主体）合作，专门投资高端智能纯电动汽车项目智机汽车。

据了解，知己汽车目前拥有两款车型。

一款中大型轿车已接近量产。

预计将于今年4月上海车展开启预售，年内正式上市。

一款中大型SUV还处于概念阶段，上市时间未知。

智机新模式；图片来源：智机官方 就在蓝图和智机成为众人瞩目的焦点时，2019年11月14日，长安汽车董事长朱华荣在首届央视《第一发布》节目中透露，长安汽车将携手华为、CATL打造新高终端智能汽车品牌，首款量产车型即将投产。

据介绍，三方共同打造的新汽车品牌将定位于智能高端汽车品牌，包括全球领先的自主可控智能电动汽车平台、系列智能汽车产品和“人-汽车之家”智慧生活和智慧能源生态。

为顺应高端新能源趋势，广汽集团总经理冯兴亚在2018广州车展上宣布，“广汽艾安”品牌将独立运营，定位高端智能纯电动汽车电动汽车品牌。

与此同时，广汽艾安第四款车型艾安Y全球首发。

在一批集团化车企奋力崛起的同时，民营独立企业也不甘落后。

2019年12月10日，有消息透露，长城汽车计划推出代号“SL”的全新自主品牌智能电动汽车，与蔚来、揽图等直接竞争。

几天后，官方正式宣布了这一消息。

12月30日，长城汽车全新高端智能汽车项目正式公布。

长城汽车数字化高管李鹏将全面负责SL项目。

作为长城全新高端智能汽车项目负责人，李鹏曾回应媒体对该项目的关注表示，“大潮来了，我们会第一个介入”。

这表明了他对高端新能源发展趋势的认可和决心。

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随着时间的推移，传统车企并没有停止布局高端新能源。

1月27日，有消息称，比亚迪将在2020年推出高端新能源品牌，在新平台上开发产品，并构建独立的经销商网络。

这一消息后来在比亚迪的组织架构调整中得到了证实。

2月2日，比亚迪召开组织架构调整会议，其中还涉及多名高管的任命和调整。

据悉，在本次组织架构调整中，比亚迪正式成立四大事业部：王朝网销售事业部、eNet销售事业部、品牌与公关事业部、售后服务事业部。

与此同时，比亚迪的高端品牌计划首次被曝光。

比亚迪相关负责人透露，目前高端车型的内部代号为R（Revolution）项目，正在筹备中，预计未来1-2年内推出。

届时，比亚迪将形成高、中、低三大品牌系列：R系列、王朝系列和e系列。

无论是上汽智际、广汽艾安等利用自主品牌加快高端品牌量产进程，还是东风“揽图”、北汽“极虎”通过建立自主研发进入市场，高端化都是必然选择团队。

近年来，传统自主车企集体进攻“高端新能源”已成大势所趋。

从某种程度上来说，高端化似乎已经成为他们布局新能源汽车的必修课。

“传统自主车企别无选择，只能走高端。

当前车市增长的核心特征之一就是高端增长特别强劲，而入门级市场特别低迷。

”乘用车协会秘书长崔东树表示。

其分析指出，造成这一现象的原因有二：一是受疫情等因素影响，入门级消费群体的消费信心严重受损，而高端消费群体的消费收入却稳步增长。

流行期间; 2017年，受低端需求影响，中低端入门级自主品牌需求受到严重阻碍。

捷文全球电子事业部高级副总裁、亚洲执行董事徐辉在接受盖世汽车采访时也表达了这一观点。

她认为，疫情影响最大的是中低端消费群体，而高端消费群体影响相对较小。

较小。

“主要体现在经济能力上，如果既担心大环境，又担心小环境，中低端消费群体之前的购车计划或者换车计划可能会推迟，而真正的高端消费者会不会受到太大影响。

“从政策导向看，新能源补贴政策明显下调，年度和年度补贴标准将在上年基础上分别下调10%和20%。

补贴金额减少了，补贴标准上调了。

”竞争激烈的车型逐渐被淘汰，促使车企不断提升产品竞争力，在政策红利的最后窗口期，依靠补贴显然是一条马上就要结束的路。

高端化，是自主选择，也是被动选择。

而且，从市场实际消费结构来看，私人市场是新能源汽车的主力。

但在私人购买纯电动汽车中，城市购买A级电动汽车受到限制。

汽车占比仅28%，非限购城市大中城市A级电动车仅占比13%，远低于大城市B级电动车占比高达为 45%。

因此，总体来看，自主品牌以B级电动车突围是发展私人家用汽车市场的必然选择。

此外，从公司自身角度来看，“在汽车产业向电动化转型的大趋势下，新能源品牌的高端发展不仅是自主品牌实现品牌提升的突破口，也是一条捷径。

”从而在未来实现盈利。

”盖世汽车研究院高级分析师卢岩分析道。

自主高端新能源更容易突破。

事实上，大约在同一时间，自主品牌也着力突围高端市场。

但由于技术储备不足、品牌溢价能力不足等多方面原因，大部分车企进展并不顺利。

市场销量表现也不尽如人意，让自主品牌一度陷入高端“魔咒”。

如今，在新能源汽车市场，传统自主车企能否成功突破这一“魔咒”，赢得市场和消费者的认可，已经成为行业的一大课题。

“与通过燃油车冲击高端产品相比，自主品牌通过新能源汽车获得成功的机会相对更大。

”汽车行业专家严景辉表示，当前新能源汽车市场有增长空间。

在合资、豪华品牌发展之前，提前布局的自主品牌将抢占先机。

崔东树还表示，“中大型电动汽车市场远未饱和，像蔚来这样的优秀品牌每月销量也只有几千辆，所以未来仍然充满机会。

”同时，新能源市场的预期爆发和消费升级的叠加，也将为高端新能源汽车的发展提供肥沃的土壤。

据中汽协预测，2018年我国新能源汽车销量将达到1万辆，同比增长40%左右。

从长远来看，《新能源汽车产业发展规划（）》提出到年底国内新能源汽车销量占新车销量的比例达到20%。

全年我国新能源汽车销量为7000辆，仅占全年1.1万辆新车销量的5.4%。

根据规划要求，这意味着未来几年，新能源汽车总销量将保持年均4%的增速，届时新能源汽车年产销量将达到千万辆。

不过，虽然新能源汽车市场存在巨大的新增长空间，但有了布局高端燃油车失败的教训，传统自主车企在进攻“高端新能源”时显然还需要更多的准备和规划。

“ 这次。

尤其是在国产特斯拉和蔚来、小鹏、理想等造车新势力的双重压力下，如何形成自己的独特优势并获得市场和消费者的认可，是每一次布局“高端”的迫切需要。

结束新车”。

“能源”品牌的传统自主车企深思熟虑。