市场暴跌，造车新势力分化日益明显，

2019年一度被业界公认为造车新势力的生死之年。

如今已经过去大半年，依赖外部投资的造车新势力过得并不轻松。

，在行业洗牌的压力下，其命运未卜。

遭遇大幅下滑 在目前正在举办的成都车展上，上半年参加上海车展的造车新势力数量减少了一半。

造车新势力从一开始就是业内最具争议的群体。

大约在这个时候，造车新势力风起云涌，像御嘉这样的企业纷纷涌入。

但短暂的浮华后，迅速跌至100左右，行情断崖式下跌。

今年7月，总销量仅一辆车，环比锐减76%； 7月份登记车辆总数下降至只有一辆，仅是6月份登记车辆数量的一小部分。

四分之一。

造车新势力之间的分化已经非常明显。

目前，蔚来汽车、威马汽车、云都、小鹏汽车、新特、点卡、合众新能源等7家企业已实现小规模量产交付，爱驰汽车、车合家紧随其后。

两者均处于量产车型首发阶段。

排名中下游梯队的拜腾和华人运通正在努力获取各种资源，以加速量产的启动，而其他落后者则开始陷入困境。

然而，即便是为数不多的造车新势力也只是表面功夫。

排名前三的蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车7月份总共只售出了一辆汽车，而且没有一家汽车销量超过1000辆。

其中，蔚来近三年出现巨额亏损，累计亏损高达3000万元。

对于龙头企业来说如此，但对于后续梯队的企业来说就更难乐观了。

与此同时，一系列自燃、召回、维权、停产事件也让造车新势力遭遇信任危机。

此外，造车新势力面临的生产节奏慢、产品质量低等一系列问题也频频被曝光。

如今，只剩下三分之一的时间，包括国际巨头在内的众多传统车企将推出大量电动汽车产品。

“僧多米少”的需求危机将会出现，这将对新电力企业造成前所未有的压力。

那些没有实力、没有交付能力的企业将很难熬过“生死之年”。

当前新动力行业病态的最大症状应该是对外来造车的过度自信和对自身实力的错误估计。

事实上，传统车企背景的新能源项目进展普遍快于新造车企业。

传统车企拥有成熟的生产线，部署新能源项目只需转型，而跨界造车新势力则需要从头开始。

如何与整体汽车市场的大份额竞争，这些都是造车新势力的迫切需求。

需要考虑的问题。

融资魔咒难以打破。

造车新势力一直靠融资“输血支撑”，“烧钱”已成常态。

据统计，近三年来，国内主流新造车企业已有15家多次融资，总金额超亿元。

但近年来，随着新能源汽车补贴政策的退出，造车新势力资金紧张，生存状况堪忧。

与此同时，随着车市“寒冬”的到来，投资环境也发生了明显变化。

资本对一个行业的支持最长不超过7年，平均时间约为4至5年。

造车新势力已经度过PPT融资阶段。

去年以来，造车新势力的融资状况每况愈下，资本的青睐也远不如以前。

此外，一些领先的新造车企业在盈利能力方面也没有树立良好的榜样。

资本圈对汽车制造的影响力很大。

新造车势力的投资似乎更加谨慎。

车合家创始人兼CEO李想曾公开表示，造车新势力剩余融资窗口不会超过一年。

一年之内，大量企业将被淘汰，90%的投资者损失惨重。

此外，造车新势力吸金能力下降，与我国整体经济环境面临较大下行压力不无关系。

此外，新势力过去“烧钱”过度、交付能力不发达、产品制造环节天然缺失等都成为投资者的障碍。

更重要的是，造车新势力都在烧钱研发，利润遥遥无期。

此前投资机构投资的新造车企业，大多血本无归。

目前造车新势力模式多种多样，有贴牌、合资、自建工厂等。

但核心技术一般都是外购的，自己核心研发的较少。

这导致质量不可控以及资本缺乏信任。

减少。

毫无疑问，未来融资渠道将会越来越窄。

这是一个无底洞。

即使融资“输血”到数十亿甚至数百亿元，也仍是杯水车薪。

小鹏汽车何小鹏近日公开表示，以前看到别人投资数亿元造车是难以置信的，但实际做了之后，他发现即使是数亿元也不够。

生产资质被封锁。

“资格”就像“出生证明”。

对于想要进入汽车领域的外来者来说，这是不可避免的问题之一。

近日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，在现有市场结构的基础上，对造车新势力的设计、研发、产能、规模提出了严格要求。

大大提高了造车新势力获得资质的门槛。

如果不满足这四个条件，就无法获得资质，这意味着只想套现资本的PPT汽车制造企业将被新政策拒之门外。

从现有的造车新势力来看，大部分都难以满足要求。

生产资质门槛的提高，让面临内忧外患的造车新势力雪上加霜。

随着工业化进程的深入和销量的提升，造车新势力将遇到越来越多的问题：一方面，资质门槛的提高对生产规模、质量、销量、销量等综合支撑能力提出了更高的要求。

服务。

，这往往是新造车厂商所缺乏的；另一方面，新造车企业必须努力培育独特的产品新卖点和新的品牌内涵。

那么在这种情况下，造车新势力如何才能成功突围呢？业内专家建议，面对行业全面重组的前所未有的变化，造车新势力需要积极应对新挑战，快速转型。

同时，他们对新技术培育和发展的长期性、曲折性抱有足够的心理预期，充分尊重汽车工业的基础。

按照规则，做好研发、采购、生产、销售、服务、质量和成本等各个环节，大胆创新，甚至推出革命性的新解决方案，试图引领未来的进化。

行业。

这正是新势力进入汽车领域的价值所在。

任何一家造车企业的长远发展都离不开产品和市场的支撑。

造车新势力只能不断提高产品和品牌的市场竞争力，尽快摆脱对资本的高度依赖，努力提高自身的“造血”能力。

只有这样，我们才能在当前激烈的竞争中生存和发展。