产品质量和信誉是新能源汽车发展的关键

9月9日，工业和信息化部副部长辛国斌在中国汽车工业发展（泰达）国际论坛上表示，工信部工业和信息化部推出《传统能源汽车暂停生产销售时间表》。

相关的研究。

虽然目前还仅限于研究阶段，但随着“双积分”并行管理方式即将出台，新能源汽车取代传统汽车已是大势所趋。

那么现阶段消费者能否放心选择新能源汽车，产品质量的稳定性如何呢？为此，车质网整理了现有新能源汽车投诉信息，以便消费者更直观地了解目前国内新能源汽车的质量状况。

　　1。

品牌属性及国别投诉分析　　目前国内市场上比较常见的新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和油电混合汽车。

此次车智网整理了上述三种较为常见的新能源汽车的投诉数据，发现投诉最集中的是自主品牌产品，占比89%。

　　 从各品牌新能源汽车属性投诉情况来看，自主品牌占比最大，而合资品牌和进口品牌投诉合计占比仅为11%。

当然，这也不排除销售因素的影响。

近年来，自主品牌在新能源汽车领域不断发力，试图实现“弯道超车”。

但由于经验、技术等限制，难免会出现产品质量批次问题甚至缺陷。

这也从自主品牌的投诉量居高不下就可见一斑。

如果这种状况得不到改善，自主品牌新能源汽车的产品质量口碑可能会成为制约发展的重要因素之一。

　　此外，针对品牌的投诉中，日系、德系品牌新能源汽车的投诉占比较大。

当然，虽然投诉数量差距不大，但投诉数量更多的是受到产品销售因素的影响。

日系品牌早期的产品重点基本集中在混合动力车型上。

例如，丰田率先将混合动力车型引入国内，引起了国内汽车行业和媒体对新能源汽车概念的关注，也带动了国内插电式混合动力车型的后续发展。

动力汽车的发展。

德国品牌在国内新能源汽车市场属于后来者，各个德国品牌也推出了混合动力车型。

日系和德系品牌之所以投诉比例较高，主要是因为混合动力汽车仍然保留传统动力，因此投诉中仍然存在与发动机相关的投诉。

　　2。

新能源汽车类型投诉分析　　很多人可能认为目前新能源汽车的主要问题来自于纯电动汽车，但根据车质网投诉数据显示，插电式混合动力汽车已成为投诉对象投诉量最大的新能源汽车，占比高达74%，纯电动汽车投诉占比高达17%。

相比之下，油电混合动力汽车由于发展相对成熟，在产品质量和稳定性方面表现相对较好，仅占投诉量的9%。

根据之前对各品牌属性的分析，插电式混合动力汽车的投诉大部分集中在自主品牌车型上，而其他民族品牌中插电式混合动力车型的投诉相对较少。

　　3。

故障时间段及里程分析　　 如图所示，新能源汽车使用一年内问题投诉比例高达72%，高于行业整体65.5%。

比例数据。

此外，车辆使用1个月内出现问题的投诉占比为21%，仅比车辆使用1至3年内出现问题的投诉比例低4个百分点。

可见，新能源汽车部分产品的质量和可靠性可能存在一定问题。

　　车质网统计数据显示，近一半投诉新能源汽车的车辆首次故障发生时行驶里程低于0公里。

仅从这个比例来看，新能源汽车以58.2%的比例数据略好于行业整体。

相比之下，只有0-0公里里程的新能源汽车故障投诉比例最小，其余投诉均占两位数。

　　综合以上两方面，新能源汽车在新车购买一年内出现故障的可能性较大，与实际行驶里程不成正比。

可见，部分新能源汽车在质量、可靠性等方面可能存在一定的缺陷，导致短期内出现车辆问题。

　　4。

质量投诉占比分析　　从质量投诉来看，新能源汽车电池成为最大投诉故障点也就不足为奇了。

原因就在于电池在新能源汽车的零部件中的重要性。

发动机同样重要。

如果出现问题，不仅会影响车辆的续航里程，还会对动力输出产生一定的影响，甚至可能导致车辆无法正常使用。

但与其他故障问题相比，投诉的差异有些令人惊讶。

此外，新能源汽车依然没能逃脱变速箱出现问题的命运。

变速箱迟滞和异响两大问题分别位居榜单第二位和第三位，各投诉量均超过100件。

其他故障问题的投诉数量相对较少，但一些影响行车安全的故障问题也出现在名单中，如刹车失灵、失电、转向失灵等，值得社会广泛关注。

无论是电池故障、变速箱故障还是安全隐患，这些都是最常见的投诉，哪一类新能源汽车更常见？失败的原因有哪些？下面的典型故障分析中将进行详细说明。

　　5。

典型故障分析　　1.电池故障　　 从车质网站的投诉信息来看，目前有关电池问题的投诉主要集中在自主品牌插电式混合动力汽车上。

主要故障现象是使用过程中续航里程严重下降。

据车主反馈，厂家宣称纯电续航里程可以达到70km，50万公里的续航却下降到80%。

但在实际使用过程中却出现了严重的退化现象。

电池充电能力从新车的12度左右下降到了7-8度。

纯电动模式下，续航里程也从70km下降至30km左右，严重影响日常使用。

对此，车主查阅相关资料后认为，该车不符合国家相关标准（GBT6《电动汽车用动力电池电性能要求和试验方法》和GBT4《电动汽车用动力电池循环寿命要求和试验方法》）。

电动汽车）。

数据显示，新能源汽车使用的电池与传统电池不同。

它们的内部结构大多是由多个单电池串联而成。

如果任何一个单体电池的电压较低，都会影响整个电池组的性能，甚至降低电池性能。

其他单体电池的使用寿命。

因此，电池的质量和可靠性对于新能源汽车尤为关键。

　　2。

变速箱故障　　虽然变速箱相关投诉比较集中，但查资料后发现，相关投诉仍然集中在某自主品牌插电式混合动力汽车上，而罪魁祸首就是其车型的故障。

采用DCT双离合变速箱。

从历史投诉数据来看，可以说顿挫感、异响问题已经成为这款DCT双离合变速器的“通病”，并且不仅仅出现在插电式混合动力车型上。

　　3。

刹车失灵失灵　　传统能源汽车制动系统主要由制动总泵、制动分泵、真空助力器等系统部件组成。

另一方面，看一些新能源汽车刹车失灵的投诉案例，电动汽车（和一些混合动力汽车所使用的制动系统是不同的。

除了再生制动系统（能量回收）之外，还有使用电机辅助的车型在投诉中，有车主反映，部分制动力分配给了电力反馈系统，原则上制动力越大，产生的制动力也越大。

但如果车辆的电压一致性较差，车辆会停止回馈电力，以防止电压过高的风险，从而可能导致行驶过程中制动力不稳定，甚至完全丧失。

在一定情况下制动力过大，导致车辆刹车失灵，影响行车安全。

但由于目前不同品牌车型所采用的制动系统结构原理不同，且投诉案例数量相对有限，因此很难断定是设计缺陷，还有待进一步观察。

　　同时，新能源汽车的电控管理系统、电池等故障也会导致失电、转向失灵等问题。

上述问题都给日常行车安全带来隐患，应引起相关厂家和国家相关部门的重视。

　　4。

生产装配问题　　 从新能源汽车典型投诉故障清单来看，虽然有些故障不会影响行车安全，但也反映了目前新能源汽车的生产资质和质量检验情况。

方面存在的问题。

部件开裂、车身渗漏、车身生锈等故障主要反映生产装配过程中存在的问题。

　　总结：　　从以上车企网新能源汽车投诉案例分析可以看出，我国汽车产业若要实现从传统能源汽车向新能源汽车的顺利转型，所有汽车企业尤其是自主品牌的电池、电控等核心技术以及质量控制都亟待提升。

在国内新能源汽车市场的“向上”阶段，谁能在产品质量上拥有良好的口碑，谁就能在市场上占据有利地位，获得更多的市场份额。

并不是靠炒概念或者招揽风险投资来赚快钱，也不是单纯的“省车”来加分。