中国汽车新闻网4月9日报道，乘联会发布3月乘用车市场零售数据。
3月份，乘用车市场零售量达到5000辆，同比下降40.4%。
与2月份同比降幅-78.7%相比，同比降幅明显扩大38个百分点，呈现出底部V型复苏的良好态势。
1-3月，全国乘用车市场共销售4万辆，零售量同比下降40.8%。
受春节提前带来的内部消费节奏因素和国内COVID-19疫情带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约1万台。
随着国内疫情缓解，各地加快复工复产步伐，3月份各地经销商开业复工率超过90%。
3月份零售额增速较2月份为近段时间以来最强，反映出疫情后消费的快速复苏。
新能源方面，3月份新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，较2月份增长4倍。
其中插电式混合动力销量为9200辆，同比下降59%。
纯电动汽车批发销量4.7万辆，同比下降48%。
3月份，独资、合资新能源汽车表现强劲，成为新能源汽车市场的重要力量。
3月份主要厂商零售表现较前期排名有所波动。
豪华车市场普遍强劲。
与此同时，吉利、五菱、长安等自主厂商零售表现强劲。
这主要是因为购车需求以刚性需求为主，拉动了高性价比车型的表现。
原因有几个：一是3月份购车需求以刚性需求为主，主要拉动高性价比车型和高端换代需求；其次，各品牌都聚焦区域市场，而消费市场的复苏与疫情的下降有关，这促成了一些区域优势品牌的快速复苏；第三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关。
由于生产和物流恢复缓慢，部分品牌码头因没有现有车辆，导致部分刚需、紧急订单流失。
政策的密集释放也给消费市场带来了波动。
由于部分地区出台促进汽车消费的政策，但实施细节仍不明朗，加之对国家促进消费政策的预期，消费者观望情绪也有所体现，社会消费品零售总额增速放缓月底。
3月份豪华车零售量同比下降20%，消费升级高端以旧换新需求快速回升。
主流合资品牌和自主品牌走势普遍偏弱。
自主厂商零售额分化明显，中小车企生存艰难。
3月份车市回暖，预计4月份将延续复苏态势。
崔东树表示，中小学复学引发的购车潮应该比较火爆。
由于疫情已被抑制已久，4月份为五一假期做准备的购车和换车潮也值得期待。
受政策影响，4月份批发销售基数较低的情况将得到改善。
崔东树预计，4月份车市将表现较好。
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