新东方依靠董宇辉卷土重来，给造车新势力带来灵感和思考

汽车信息网6月28日电 说起近期新闻热点，绕不开新东方和董宇辉。

凭借独特的“双语带货”，董宇辉圈粉无数。

随着新东方旗下东方精选6月强势“出圈”，新东方在线股价开始火箭般飙升。

继罗永浩、刘耕宏之后，董宇辉有潜力成为直播界的大佬。

在很多人看来，董宇辉的出名，是站在直播前沿、受到平台推波助澜的结果。

然而，在千万级网络主播和董宇辉爆炸性人气的背后，专业而深入的内容才是他的王牌。

基于赢得用户青睐的共性，不仅直播行业需要用王牌制造壁垒，汽车行业也是如此。

造车新势力想要“破圈”，也必须掌握王牌。

新东方、新势力并不是靠“窗户”来突破的。

新东方和董宇辉的突然走红，让互联网人想起了一句名言，“站在风口，猪也会飞”！在很多人看来，直播的门槛很低，用手机就可以完成。

但与大多数网红主播的带货风格不同，董宇辉良好的口才和丰富的知识储备引起了热议。

仅仅一袋米就能让他出卖情怀和诗意。

他的直播间里，没有“秒卖”“全买”的喊叫，而是双语直播，时不时夹杂着哲学、历史等知识。

不少网友表示：“退出董老师直播间就像逃课一样！”事实上，董宇辉并不是简单地站在最前线。

知识的积累是他走红的关键，他以此构筑了很高的壁垒。

直播行业经过多年的肆意发展，“炫耀”的时代即将结束。

对于直播电商行业而言，这无疑是一次产业升级。

就汽车行业而言，前期在国家新能源产业政策的推动下，无论是地方政府还是行业资本都将目光投向了新能源领域。

他们需要资金和资源。

如此大的趋势，引起了很多人的关注。

汽车行业巨头和IT新贵纷纷加入，包括沉晖、李斌、李想、何小鹏等。

但这种好局面并没有持续多久。

由于国家对产业政策的收紧，潮水来得快去得也快。

尤其是2018年突如其来的疫情，市场环境恶化，融资难度加大。

市场机会的丧失，让很多造车新势力在那一年无法生存。

其中博郡汽车、前途汽车、拜腾汽车纷纷下跌。

两年后，历经市场洗礼的造车新势力都找到了自己的生存之道。

以“蔚小利”为例，蔚来不惜重金，坚持为用户打造全方位管家式服务，抢占BBA市场，打造高端品牌定位的护城河和竞争力。

而理想则没有迎合行业大方向，以一款不被行业青睐的增程式车型切入奶爸市场，打开了局面。

小鹏汽车着力打造科技公司，紧跟特斯拉的发展步伐，甚至开始率先布局飞行汽车。

无论顺境还是逆境，他们都能凭借手中的王牌脱颖而出。

近期在港股市场发布报告的威马汽车，也有自己独立的思维和生存之道。

以“科技包容”为使命的威马汽车早已预测，电动汽车市场最终将与成熟的燃油汽车市场趋同，形成“主轴”格局。

因此，品牌创立之初，就选择扎根15万至25万人的主流市场。

并先后推出了配备同级最完善的L2级驾驶辅助的EX5和国内首款自动驾驶量产车型W6。

通过将前瞻性技术快速应用到主流价位的量产产品中，WM得以提前占领主流用户的心智。

这种赛道级的“大局观”也深受资本市场认可。

在市场最困难的一年，威马完成了总额达1亿元的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。

送交前夕，又完成约6亿Pre-IPO，累计融资总额超亿元。

当市场进入快速淘汰期、行业“资金紧张”时，能够筹集大量融资，凸显了威马汽车的综合竞争力。

不同的发展理念有着共同的目标，期待“智”成为新势力生存的壁垒。

然而，新势力对情报的看法有所不同。

这种差异甚至可以从最早的量产车型的选择上看出。

统一时期涌现的“四小龙”在生产上选择了两条完全不同的道路。

互联网思维下的“维小利”选择了代工的轻资产模式。

这种模式的优点是可以降低成本，缓解没有生产资质和产品准入资质的尴尬，但质量和生产环节可控。

遭到质疑，一定程度上对产品实力造成了影响。

相反，WM选择了重资产的自建模式。

成立之初，就在温州瓯口建设了第一家工业4.0智能工厂。

现已形成温州、黄冈两大智能制造基地。

这种资产前移的方式在一定程度上加剧了资金压力，但更有利于弥补质量和生产环节的不可控性，提高消费者对品牌的信任度。

这也可能对WM EX5的上市产生积极影响 解释一下成为细分市场销售领先者的一两件事。

差异化思维的第二点在于智能技术研究领域的考虑。

“韦小礼”是特斯拉的坚定追随者，优先发展道路冲突因素较少的城际高速场景的智能驾驶系统。

威马汽车优先考虑城市驾驶环境，重点解决用户的第一痛点场景——停车。

事实上，从汽车使用环境来看，中国和美国有很大不同。

特斯拉所在的美国地广人稀，其汽车基本都在高速公路上使用，适合智能辅助驾驶的发展。

国内用户倾向于在城市场景使用汽车，高速公路相对较少普及。

但随着“韦小礼”迎难而上的努力，NOP、NGP等一批高品质高速智能辅助驾驶系统相继推出，成为用户愿意掏钱的科技产品。

不过，合资品牌尚未达到付费的成熟程度。

产品落地。

同期，威马汽车聚焦停车场景，利用AVP技术优先解决用户停车问题。

同时，威马汽车认为，低速、可控的停车环境也是实施L4技术的最佳场景。

显然，这种考虑更多的是基于停车难的国情，是优先考虑用户痛点的战略倾向。

无形中，威马的策略也引导了行业对自动泊车的研究。

如今，小鹏、艾安等厂商也在积极探索自动泊车技术的研发。

在实现L4级停车场景落地后，威马汽车将很快推出类似NOP、NGP的高端智能驾驶辅助。

据悉，WM NLP高速领航辅助将于下半年率先搭载在W6车型上；即将发布的首款轿车M7是国内首批宣布采用三颗激光雷达Orin芯片的车型之一。

上线后将实现全场景自动控制。

驾驶能力。

百年参天大树从不惧怕风云变幻，有自己的生存之道。

造车也是一场百年的长期竞争。

短期的技术路线分化最终会汇聚成一条经得起时代考验的征程。

对此，威小力威等新势力正在秉承自己的发展理念，以期成为未来的参天大树。