作为一家在车路协同、车内通信方面有一定技术积累的ICT公司，中兴通讯在汽车电子领域的涉足其实并不意外。
3月3日下午，中兴通讯回应将建立汽车电子产品线的传闻：“消息属实”。
结合汽车电子产品线，中兴通讯将成立汽车电子团队，隶属于系统产品技术规划部，负责汽车电子领域的统一业务规划和运营。
目前尚不清楚谁是这个业务系统的领导者。
图片来源：中兴通讯 据了解，中兴通讯“造车”的目标与同样以通信起家的华为颇为相似。
两者都想赋能传统车企，帮助他们造好车。
但相比之下，中兴通讯的计划似乎更有针对性。
中兴通讯希望凭借在操作系统方面的技术积累，打造智能汽车领域实时、安全、开放的操作系统解决方案，并准备将其作为新的支点产业，为智能汽车建设提供重要支撑。
整个智能汽车及应用场景。
事实上，在汽车操作系统领域，中兴通讯已经成功孵化了相关产品。
智能软硬件服务商“英博超级计算机”的前身是中兴通讯汽车电子产品线（BU）。
2020年12月，英博超算从中兴通讯独立出来，成立英博超算（南京）科技有限公司。
该产品已搭载在奇瑞新能源的大蚂蚁车型上。
在刚刚结束的MWC世界移动通信大会上，中兴通讯还展示了自主研发的C-V2X模块以及OBU、RSU和远程云控制平台的系统级解决方案，并发布了全球首款基于5G的端到端实现末端切片智能交通典型场景。
中兴通讯表示将携手产业圈合作伙伴，共同打造车路协同生态圈，已参与长沙先行区、雄安示范区、海南先行区、无锡示范区等多个车路协同项目。
基于网络切片的“5G+智能交通”应用测试，图片来源：中兴通讯 从上述实施项目中不难发现，中兴通讯目前智能汽车的技术切入点主要是智能交通。
通过5G、高精度地图等技术，道路智能传感设备与智能汽车协同探索互联自动驾驶。
对于深耕通信领域的中兴通讯来说，这也是其更擅长的方向。
数据显示，中兴通讯进入智能汽车领域比我们想象的要早得多。
2016年，时任中兴通讯副总经理杨雷表示，中兴通讯当年推出了国内最早的基于LGA封装的3G前端模组，为包括长安汽车、吉利汽车在内的众多客户打通了车载信息。
D .随后几年，该公司开始涉足汽车领域，开发无线充电技术。
已部署13条无线充电商用线，并与全国38个省市签署战略合作协议。
2018年，中兴通讯成功收购珠海广通客车，成立全资子公司中兴智能汽车有限公司。
据了解，该公司主要致力于新能源汽车、系统的研发、设计、生产和制造。
车联网应用、大数据、自动驾驶、云计算中心研发、建设和运营，打造新型产业板块。
当时中兴通讯高管也表示：“我们正在招聘相关人才，智能汽车未来将是中兴通讯非常重要的业务。
”随着市场变化，中兴通讯逐渐将业务重心转向大众消费的乘用车市场。
，并逐渐建立了广泛的朋友圈。
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