荣威3年内将推出多达8款新车型
05-18
“由于新能源汽车的发展速度超出了主管部门的预期，补贴金额将超出预算，因此主管部门当局有加大削减比例的想法。
11月10日，中国汽车工业协会常务副会长董扬撰文，对电动汽车补贴政策可能调整提出建议，希望有关部门按照以往承诺落实补贴金额的削减此前有消息称，相关部门正在研究新能源汽车补贴政策，将原定补贴削减（削减20%）提前至明年，一方面，酝酿提前退出补贴政策的消息。
另一方面，新能源汽车销量大幅增长，中国汽车工业协会11月10日公布的数据显示，10月份我国新能源汽车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，同比增长9.1万辆。
同比增长85.9%和0.7%，“不排除部分消费会受到政策调整影响而提前消耗。
”关注新能源汽车消费的业内人士认为。
事实上，政策推动新能源汽车消费的现象非常明显。
上海消费受品牌影响。
10月30日上午，2016年中国六城市新能源汽车消费者调查结果新闻发布会在上海国际汽车城举行。
北京交通发展研究院刘颖代表研究团队发布了《年中国六城市新能源汽车消费者调查的成果》（以下简称《调查》）。
《调查》显示，在以北京、上海等一线城市为代表的新能源汽车市场，政策激励驱动下购买新能源汽车的现象较为明显。
其中，以上海为例，如果取消车牌优惠，75%的消费者不会选择新能源汽车，59%的消费者仍会选择汽油车。
自2006年推出“十城千辆”以来，我国新能源汽车实现突破性增长。
2017年，我国共销售新能源汽车50.7万辆，产销量连续两年位居全球第一。
年。
目前累计推广量已突破1万辆，占据全球市场份额50%以上。
今年1-10月，新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49万辆，同比增长45.7%和45.9%。
然而，在辉煌业绩的背后，业界仍对新能源汽车的发展感到担忧。
主要原因是新能源汽车市场的增长仍主要靠政策拉动。
《调查》显示，一线城市越高，政策激励越明显。
其中，上海75%的消费者购买新能源汽车是为了上海牌照。
在二线城市则没有那么明显，但二线城市对新能源汽车价格敏感，更看重补贴。
在二线城市，如果取消交通限制，35%的消费者不会选择新能源汽车，但如果取消补贴，59%的消费者不会选择新能源汽车。
《调查》还显示：二三线城市新能源汽车主要作为家庭第二辆车。
以石家庄为例，非首次购车比例超过80%。
虽然一线城市首次购车比例高于二线城市，但主要受牌照和出行限制的影响，也意味着新能源汽车作为传统能源的补充仍然存在汽车。
采购地区存在明显差异。
北京、上海两个一线城市，成都、武汉、石家庄、临沂四个二三线城市的调查结果显示，不同级别城市的推广情况差异较大。
2020年8月数据显示，北京、上海、广州、深圳等一线城市推广应用数量约占总数的54%，一二线城市推广应用数量合计-三线城市占比78%。
《调查》显示，不同城市新能源汽车用户特征存在显着差异，尤其是不同车型。
北京、武汉、石家庄主要采用国产纯电动中档汽车，上海、成都主要采用插电式混合动力汽车，临沂主要采用国产中低端电动汽车。
每个城市的新能源汽车消费特征不同，也受到城市消费水平、交通条件、政策等多种因素的影响。
其中，一二线城市购买新能源汽车作为第一辆车的比例较高。
能源基金会委托北京交通行业节能减排中心发布的一份报告显示，北京已购买或正在考虑购买电动汽车的人群可分为三类：第一类是未能胜出的人群竞标传统汽车配额并迫切需要它们。
买车的人都想趁着新能源汽车的指标尽快买车，而且大多是第一次买车的家庭；第二类是出于环保、省油、社会原因等真正想购买电动汽车的人，通常不是第一次购买；第三类是家庭用车需求不迫切，但认识到新能源乘用车是城市未来的稀缺资源，在指标竞争压力较小的窗口期申请购车。
影响消费者购买新能源汽车产品的因素主要有两个：一是充电桩的需求。
大多数购买新能源汽车的消费者主要依靠自有桩和工作场所桩进行充电。
超过一半的用户表示，如果不能自己建桩，就不会选择购买新能源汽车。
其次，新能源汽车的产品多样化和购买成本也是用户购买新能源汽车的主要原因。
但目前，新能源汽车仍面临“车型少”、“没人推荐”、“售后维修堪忧”等问题。
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