车市淘汰赛已打响，三线自主品牌或将率先被淘汰

中国汽车新闻网 猪年春节，中国企业家期盼着“春回大地，春暖花开”。

在这个吉祥的生肖年里，一切都焕然一新”。

但从命理学上来说，猪年是亥水，是地支的最后一个，属阴寒。

半年过去了，死气沉沉的资本市场并没有给实体经济提供更好的回暖机会。

截至上半年，债券市场已有31家发行人的66只债券出现违约，涉及债券余额6800万元，较去年同期的21只债券大幅增加。

一向相对稳定的汽车行业也被卷入其中。

2016年，华泰汽车仅完成销售目标的60%，资金回流刻不容缓。

今年7月29日，华泰汽车发行的“16华汽02”债券形成实质性违约，资金链彻底断裂。

华泰汽车的倒闭只是汽车行业的冰山一角。

以老板酷爱跑车而闻名的力帆也陷入债务违约困境。

力帆股份有限公司7月26日发布公告称，力帆公司及子公司近12个月累计未公开诉讼、仲裁事项，涉案金额约人民币14.23亿元。

这还不考虑延期付款利息、违约金、诉讼费等，年销售额不足六位数的猎豹汽车更是难以自保。

据长丰集团会议纪要显示，长丰集团决定实施“员工薪酬调整和减负减薪”。

总部部分高管减薪50%，研究院员工减薪10%-50%，生产基地员工减薪30%-50%。

海马汽车全年、全年归属于母公司净利润分别为-9.94亿元、-16.4亿元。

连续两年巨额亏损后，自4月起被实施退市风险警示。

这也就有了资本市场著名的“卖房保利润、防止退市”的励志故事。

华晨中国以1元出售股权给雷诺后，销量不佳的华晨雷诺被自己员工举报，变相裁员。

总是尘土飞扬的东北老工业区，早已被蓝天白云下的新时代工厂所取代。

但往事重演，不知这片寒冷地区的人们是否会再次想起上个世纪的悲伤。

据不完全统计，过去一年，全球汽车行业裁员近7万人。

2001年被迫前往敦刻尔克的独立品牌丘吉尔就任首相时，正是二战欧洲战场最关键的时刻。

第三帝国的坦克已经穿过法国向西行驶，与英国隔海相望。

德国He轰炸机突破了英国皇家空军在英吉利海峡的防线，深入英国工业腹地考文垂，疯狂轰炸。

40万盟军被困在敦刻尔克，抛弃武器，像待宰的羔羊一样等待德军一步步围剿。

力帆传统乘用车同比下降26.39%。

从力帆年报来看，公司全年营业收入1300万元，归属净利润2.53亿元，净利润亏损高达21.5亿元。

力帆汽车全年销量1辆。

据粗略计算，去年，该公司每售出一辆车就损失9万多元。

这很符合罗永浩所说的，造手机（造汽车）不赚钱，只是为了交朋友。

今年，力帆跌得更深。

上半年，力帆传统乘用车销量同比下降62.55%。

一季度，力帆股份实现营业收入约22.47亿元，同比下降31.07%。

归属于上市公司股东的净利润约为-4.8万元，同比下降0.56%。

经销商退网、供应商追债、诉讼、股份冻结，力帆汽车面临资金和实体经营的双重问题，正走在一条沉闷的通道上，不知出口在哪里。

年底，华泰汽车员工给媒体发来一封信。

信中提到，华泰汽车自今年2月以来一直没有按时支付工资，已拖欠四个月。

这也暴露出华泰汽车存在非常大的流动性问题。

近年来，华泰汽车持续投入并购，大力举债偿还债务。

年底，华泰汽车最终成功借入曙光控股31亿元，让华泰汽车同时拥有普通乘用车、新能源乘用车、新能源商用车的生产资质。

然而，华泰汽车的汽车销量确实已经无法支撑其在资本市场的活跃。

发债、并购、质押股份、偿还债务、再发债的路线已经难以为继。

华泰汽车已将中科曙光等多家企业持有的全部%股权质押给该行。

债券违约后，华泰汽车目前无牌照。

从加入ST的海马汽车公布的销量来看，上半年共售出2辆。

搜狐汽车销售数据显示，猎豹汽车上半年共销售1.76万辆。

华晨雷诺上半年累计销量达到2.3万辆。

以三线自主品牌的现状来看，缺乏资质的造车新势力显然并不是脚踏七彩云的无双英雄。

没有人能够永远活着。

王小波在《黄金时代.》中写道：“那一天，我二十一岁，在我人生的黄金岁月里，我有很多奢望。

我想爱，想吃，想瞬间改变。

有终日天空中乌云密布，后来我才明白，人生就是一个慢慢被锤打的过程，随着人一天天变老，奢望一天天消失，最后变得像一头被锤打的牛。

但我在十一岁生日时就去世了，我觉得我会永远坚强，没有什么能打败我。

”今天文章中提到的几家车企的起起落落都曾经异常繁荣。

华泰汽车近三年净利润合计已超30亿。

海马汽车在家庭轿车时代不懈努力。

力帆也红遍全国。

就像当年汽车市场年增长率15%的黄金时代不值一提。

市场的经济规律与人的经济规律是一样的。

哪里有增长，哪里就会有衰退。

随着市场趋紧，财力雄厚的合资品牌自然会占据领先地位。

一汽大众的捷达、北京现代开始与自主品牌展开平起平坐的竞争。

现阶段，自主品牌尚无储备。

那些头脑顽固的人，就会受到迎头痛击。

那些不那么头脑冷静的人，除了受到汽车市场的重击外，别无选择。

在汽车市场的压力下，一线自主品牌长城和吉利仍然处于百万俱乐部。

长安等二线自主品牌虽然被剥了皮，但还能坚持下去。

三线自主品牌是完全对人类开放的。

当我们都生活在黄金时代的时候，我们居安思危，提前做好了准备。

如今，它已成为一线自主品牌。

而那些面对汽车市场的下滑仍然感到困惑的人现在正处于危险之中。

不管WEY和领克现在卖得好不好，和戴姆勒、宝马的合作有没有未来，或者那些电动车是不是未来。

这是四五年前销量火爆、阳光灿烂时吉利和长城可能遇到的市场变化的预测和应对。

他们并没有满足于现状。

正是这些变化，在市场逆境下提振了潜在消费者的信心。

如果未来真的有机会的话，那么这一切都值得目前处于生死边缘的三线自主品牌学习。

二战期间，被困在敦刻尔克的盟军部队被英国皇家海军在海岸接走，保留了兵力，直到美国宣布参战。

同盟国在至暗时刻之后迎来了绝望的反击，但到目前为止，我们还没有看到来自三线自主品牌的援军在哪里。

不过，我们仍然相信，只要是一家想专注造车的公司，情况都不会太差。