经销商焦虑：持久涨价克服库存困扰
05-17
中国汽车新闻网 今年已经过去三分之一，中国汽车市场依然在低位徘徊。
笼罩中国汽车市场的乌云与立夏后窗外的蓝天白云形成鲜明对比。
面对日益严格的尾气排放要求，汽车行业也将迎来巨大变革。
无论是车企还是经销商，无论是想买车还是已经买车的用户，都会切实感受到这一变化带来的影响。
1、对于车企来说，想要“生存”，就必须跨过国六排放的“独木桥”。
“国六”全称是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，分为a、b两个阶段。
原国六排放标准计划分别于2016年和2020年在全国范围内实施。
不过，为了进一步防治环境污染，国务院发出《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出重点省市可根据实际需要先行执行国六排放标准。
因此，虽然距离达到国家强制要求还有一段时间，但大部分省市已经下发通知，选择提前实施国六排放标准。
预计7月1日起，北京、上海、深圳、天津、杭州、四川、海南等十多个省市将实施国六标准。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示：车企淘汰工作已经开始。
国六标准的快速加速，给车企的产销造成了巨大的压力，也导致了一些经销商的困境。
最近的市场非常严峻。
尤其对于传统车企来说，国六标准的实施将考验燃油和新能源的技术储备和“双线”作战能力，进一步拉大车企差距，加速淘汰一批车企。
近期，经销商向车企索要工资的事件频发，实际上暴露了行业洗牌的“冰山一角”。
2 中国汽车流通协会公布的数据显示，今年4月，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7%，同比上升6.47%。
库存预警指数仍位于警戒线之上。
汽车库存量并未下降，很大程度上是因为国六政策影响了消费者的购车思路。
尤其是多个省市宣布提前实施国六标准，导致不少想要买车或计划买车的消费者观望，等待市场出清。
从年底才在全国全面实施的国五标准，到目前提前实施的国六标准，仅用了不到两年半的时间。
不仅消费者措手不及，车企也措手不及。
因此，汽车市场上出现了一个奇怪的现象。
一方面，国V车型大幅折扣，但仍难以达到预期销量；另一方面，很多车主想购买某些品牌车型，却发现根本没有国六车型。
对于很多自主品牌车型来说尤其如此。
中国车市在这样的纠结中一直找不到反弹的动力！许多厂家新国五车卖不出去，一些品牌经销商的库存已经达到惊人水平。
他们甚至因为库存压力问题导致资金链断裂而濒临破产。
3、对于已经购买汽车的消费者来说，仍然会受到排放标准的影响。
因为从5月1日开始，部分地区汽车尾气检测新标准已正式实施，审核力度和强度较之前明显加大。
此次实施的新环保国家标准为GB《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》和GB5-《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》文件。
新标准主要增加了车辆外观检查和OBD（车辆故障诊断装置）检查。
当车辆有故障灯显示或检测到故障时，车辆将无法进行尾气检测，导致无法通过年检。
对于2020年1月1日以后生产的柴油车，如果OBD检验不合格，则判定排放检验不合格。
对于2020年7月1日以后生产的轻型汽油车和2019年7月1日以后生产的重型汽车，如果OBD检验不合格，排放检验也将被判定为不合格。
目前，北京各大检查点均已张贴告示，提醒车主，新车检查操作过程中，自行车检查时间将增加。
另外，据了解，此次调整后，北京多家检测中心开始涨价，车辆检测费在1元左右。
汽车排放新政策的陆续实施，让燃油车的排气管似乎成了“众矢之的”，也让燃油车的前景陷入了尴尬的境地。
这种情况不仅限于中国。
全球市场对排放的严格控制，让车企进一步加速新能源车型的推广。
2018年，我国新能源汽车产销分别达到1万辆和6000辆。
预计今年新能源汽车产销量将达到1万辆。
中国市场将迎来越来越多的新能源车型上市热潮。
新能源车型虽然解决了汽车排放问题，但随之而来的充电、电池污染、安全等问题可能会给环境带来新的“麻烦”。
燃油汽车代表了汽车发展的一个时代。
随着汽车排放控制日益严格，他们只能顺应时代而退出。
陪伴最终的将会是多家车企、一些车型以及一系列的汽车使用习惯。
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