华为、奇瑞三季度发布的纯电动轿跑，将首次搭载鸿蒙4，

汽车资讯网 目前，国内新能源市场已进入激烈竞争阶段。

无论是新势力还是传统车企，新能源产品都在轮番推出。

一方面，它想抢占市场份额；另一方面，也想抢占新能源市场的主动权。

一直号称帮助车企造好车的华为，也加快了智能选车的步伐。

不久前，有消息称将与江淮汽车合作打造一款百万级豪华轿车。

如今，华为首款智能轿车已经提前到来。

日前，华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在社交平台上表示，在刚刚结束的HDC上，HarmonyOS 4隆重亮相。

这里还有一个消息要跟大家分享，华为智能车选业务首款纯电动轿跑将率先搭载HarmonyOS 4！作为智能汽车的新品类，它采用颠覆性的设计语言，带来打破想象的轿跑车体验，将于本季度正式发布。

结合此前奇瑞汽车董事长尹同跃的爆料，奇瑞与华为的宝贝将在今年第四季度发布。

因此，这款轿跑车应该是奇瑞与华为的首个合作产品，而且节奏明显加快了。

据此，“七拉霸谈”询问奇瑞内部人士，后者表示，余承东公布的这款轿跑车是与奇瑞星途合作的。

Luxeed指的是Luxury Exeed（“星图”豪华版），其中华为提供智能汽车。

技术和平台均来自奇瑞。

新车率先搭载鸿蒙智能座舱4.0。

它是华为智能选车业务中首款纯电动轿跑。

华为需要这款纯电动轿跑车。

虽然目前很多车企都在与华为合作，但急需盈利的华为汽车业务部门现在更倾向于能够使其盈利的智能汽车模式。

很多新技术也是率先提供的。

智能汽车品牌，但现阶段华为仅与Thalys合作。

依托华为支持的AITO，其一度成为新能源汽车市场的“黑马”，年销量达到7.5万辆。

然而，美好的时光并没有持续多久。

进入新的一年后，随着价格战和新能源汽车市场的卷入不断加剧，文杰已经失去了曾经的辉煌。

今年前5个月，文杰累计销量3辆，月均销量仅为1辆。

与去年月平均汽车销量相比，下降了48.7%。

当然，除了市场竞争激烈之外，赛勒斯的造车技术也让文杰难以走得更远。

2019年，文杰发布了三款车型，分别是M5、M7和M5 EV。

虽然文杰的鸿蒙座舱给人留下了不错的印象，但与同级别竞争对手相比，该车在产品力上还是存在差距。

如今，各种网络投诉平台上充斥着文杰车型的各类质量问题：行驶噪音异常、增程器抖动、车无信号、跑偏等。

显然，依靠文杰带领华为在新能源市场起飞的希望不大，因此华为也将目光投向了更可靠的队友。

奇瑞作为目前国内主流自主品牌，在品控和品质方面都让人放心。

而且它还拥有自己的高端品牌星图，因此可以在机械品质和高端化方面给予华为更大的操作空间。

奇瑞的加入可以为华为智??能汽车带来更高的品牌知名度和销量。

这是华为希望看到的。

这也是为什么，华为一发布HarmonyOS 4，余承东就迫不及待地宣布轿跑车将率先搭载。

据悉，HarmonyOS 4进一步优化智能座舱体验，让车内屏幕支持多设备协作。

例如，多屏共享可以让车内前后排乘客同时观看电影；手机上的游戏可以串流到车上，在车上使用。

在内部大屏幕上玩手机游戏；操作无人机时，还可以使用超级桌面，将座舱屏幕用作大显示屏。

坐在车里就可以通过驾驶舱屏幕轻松控制无人机。

同时，从海报来看，新车姿态低沉，前脸设计对称，Luxeed Logo位于贯穿式灯带上方，并采用主流的隐藏式门把手设计。

更引人注目的是车顶的激光雷达，将搭载华为ADS 2.0高端智能辅助驾驶。

华为的顶尖技术应该部署在智能和自动驾驶方面。

由此可见华为对于这款轿跑的期待。

高的。

奇瑞高端电动车还有机会吗？国内新能源汽车市场已进入激烈竞争阶段。

在中高端品牌领域，领先的自主品牌纷纷推出新品牌，如吉利的极氪、长安的深蓝、比亚迪的阳光、腾势等。

之前业绩平平，如今新能源转型成功，销量稳步提升。

因此，在高端新能源领域还没有取得太大进展的奇瑞自然想要快速入局。

华为与奇瑞汽车联合打造首款智选车型。

双方打造的新产品序列名并未使用“AITO”，而是称为“Luceed”，与奇瑞汽车打造的高端品牌Exceed有一定的相似度。

商标信息显示，奇瑞汽车早在今年4月就申请注册了“Luceed”商标。

可见，奇瑞对于高端电动汽车早有布局。

同时，在产品力上，奇瑞的产品也不会令消费者失望。

这是第一个走出国门的自主品牌。

在汽车制造领域拥有深厚的积累、成熟的汽车技术、先进的制造和装配工艺以及出口海外的能力。

高质量的质量控制标准。

2017年，奇瑞以万辆销量位居自主汽车品牌第四位，其中出口销量达到45万辆。

今年1-6月，奇瑞累计销售汽车74万辆，同比增长56%。

未来这款新车将真正成为华为与奇瑞联合打造的车型，也必将继承两者在制造、智能化等方面的优势，为用户带来更强的产品力。

在余承东的微博下，不少网友也表达了对华为与奇瑞合作的期待。

不少网友表示，这是国内两大技术流的合作，也希望价格能坚挺。

看来，决定这款车未来能否起飞，还要看定价。

另一方面，奇瑞也很早就开始了高端电动布局。

目前，星图经销商渠道规模已超过国内水平。

下半年，星途将继续加速渠道布局，并计划在年底进一步向佳佳拓展，包括销售燃油车和混合动力汽车。

星途系列渠道将直达家家，家家将新增销售纯电动车和增程式车的星家系列专属渠道，星途与星时代系列共享同一网络渠道。

未来，这款华为和奇瑞联合生产的轿跑车要通过星图和华为渠道联合销售，这为未来的销售奠定了基础。

业内人士表示，奇瑞近期推出和规划的几款中高端新能源汽车具有良好的产品能力，但在新能源汽车市场如此卷入的情况下，奇瑞仍需要加速抢占最后的发展窗口。

如今与华为的合作可以看作是奇瑞进军高端电动市场的跳板，而两者的合作也可以说是一条双向路。

华为与奇瑞的合作，确实如网友所说，是两个“理工男和技术宅”的合作。

前者在智能驾驶辅助和软件支持领域具有领先优势，后者在整车制造技术和生产方面具有领先优势。

也有一定的优点。

两者的合作可以说是强强联合，未来有望帮助两者在新能源市场更好地立足。

然而，面对如此激烈的新能源市场，华为和奇瑞的“宝贝”却无法胜出。

想要蓬勃发展，还是需要拿出更有诚意的定价。