2月份汽车市场销量数据各异，排名第一的SUV“不一样”

中国汽车新闻网3月12日电，由于今年2月春节假期较长，且2月天数最少，2月销量将较上月有所增加。

虽有较大幅度的下滑，但与去年车市受疫情影响基本停滞的情况相比，同比出现了较大幅度的增长。

因此，今年2月份关注环比、同比销量意义不大。

同等环境下，销量直接体现了当前产品实力。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2月份国内汽车产销分别为3000辆和5000辆，其中关注度较高的乘用车产销分别为2000辆和6000辆。

如果不出意外，这应该是今年国内汽车产销量的最低点。

从细分市场来看，SUV车型的销量已经明显超过轿车，而且今年市场上推出的新SUV车型占比还是很高的。

新能源仍处于“爆发”模式。

2月份，新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆，新能源车型连续八个月刷新单月产销记录。

值得一提的是，纯电动和插电式混合动力车型的销量差异较大，但都在增长。

此外，2月份汽车企业出口量继续刷新单月历史纪录。

总体来看，中国汽车市场发展态势良好，今年的汽车市场值得更高的期待。

2月份销量数据背后，也表明厂商和车型新的市场格局正在形成。

汽车市场淘汰步伐进一步加快，市场竞争更加激烈和残酷。

长安系列来势汹汹，自主主导阵营引人注目。

每个月都有很多机构发布汽车市场和汽车企业的销售数据，比如中国汽车工业协会、乘用车协会、中国保险研究院、上市公司发布的产销报告以及厂家本身，但经常你会发现同一家车企不同来源的月销量数据差异很大。

事实上，这并不被视为故意销售欺诈。

造成差异的原因主要体现在统计模型品类口径和销售确认流程的差异。

看厂家的实际表现，可以用多个数据互相支撑。

例如，2月份，长安汽车根据不同渠道的数据表现非常出色。

长安在乘联会月度销量数据中位居前三，与第二名的上汽大众差距并不大。

事实上，这里统计的长安车型销量只是带有长安标志的乘用车销量，并不包括包括皮卡、卡车等在内的商用车。

中汽协对汽车企业的排名将更加详细，并计算企业集团全年累计销量。

在本次排名中，长安汽车在集团总销量和乘用车销量方面均排名第一。

去年的榜首始终是上汽集团占据。

可以看到，长安集团在年初的表现非常出色，无论是长安自家的乘用车，还是长安旗下的欧尚、凯程。

这也体现了长安系列整体市场表现的显着提升，成为中国领先品牌。

此外，在中国乘用车协会排名的前15名车企中，德国品牌占据4位，日本品牌占据5位，韩国和美国品牌各占据1位，中国品牌占据4位。

长安、吉利、长城、五菱这四个中国品牌排名均较高。

除了南北大众、上汽通用这三位“领头羊”外，2月份乘用车销量前七名中剩余的四个席位都被这四个中国品牌占据。

1-2月累计销量中，前八名中有一半是中国品牌。

这表明自主主导阵营的实力正在显着增强，正在逐渐成为中国汽车市场的中坚力量。

由此，中国品牌车型的市场份额也在恢复，消费者对中国品牌车型的认可度也越来越高。

这四家领先的中国品牌车企的实际表现要好于榜单上的成绩。

长安、长城在皮卡市场表现稳定，五菱在电动汽车方面渐入佳境，而吉利则完成了平台体系的搭建，其市场表现将会更好。

为了稳定。

细分市场发生较大变化，新能源竞争更加残酷。

虽然2月份整体销量不高，但轿车、SUV等细分市场的排名仍有不少看点。

2月份汽车销量排行榜中，排名第一的新朗逸继续巩固地位，而去年“表现出色”、多次刷新月销量新高的轩逸则跌至第二位。

不过，两款车型的销量差距并不大。

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两款纯电动车型出现在轿车前十名中，这也意味着电动汽车已逐渐成为主流。

虽然五菱宏光MINI和特斯拉Model 3在类型和定位上有很大不同，但他们从不同的角度发展了电动汽车的两大用户群体，值得其他车企借鉴。

此外，轿车销量前15名的榜单也十分稳定。

除了凯美瑞中期改款、市场新车型供应紧张导致销量下滑外，其他车型均是长期热销的“老面孔”。

2月份SUV销量排行榜中，最大的看点是连续多年霸占榜首的长城哈弗H6被长安CS75超越。

事实上，从去年下半年开始，CS75就一直在给哈弗H6带来压力。

虽然其他统计显示哈弗H6依然是月销量冠军，但很明显CS75展现出了强大的竞争力。

哈弗H6此前一直稳居SUV销量榜首。

对于长城汽车来说，荣耀也带来了更大的压力。

与以往不同的是，长城汽车的销售全部集中在H6上。

如今长城已经呈现出车型多元化发展和多车型组合体系。

除哈弗H6外，长城SUV还包括M6、楚联、新上市的大狗以及即将上市的赤兔，无一不体现出对SUV市场的全面探索和拓展。

时至今日，哈弗H6依然是同级别车型中最具竞争力的车型。

因此，长城应该放下争夺第一的包袱，专注于让旗下车型覆盖更多细分市场，形成销售合力。

2月份新能源销量榜中，特斯拉第二款国产车型Model Y销量快速增长，单月销量已达到第三名的位置。

此外，传统车企打造的电动车型也逐渐开始在市场上崭露头角。

国内造车新势力的两极分化日益严重。

蔚来和理想车型销量保持稳定，在市场上站稳了脚跟。

相比之下，小鹏汽车在特斯拉和比亚迪的压力下销量大幅下滑；威马拉纳已与领先者之间存在差距，今年的市场前景将更加艰难。

随着今年合资企业和中国品牌车企加速推出新能源车型，新能源市场竞争将更加激烈。

虽然新能源市场前景广阔，但短时间内车型数量的快速增加会带来市场周期性的供需失衡，车企淘汰将变得更加残酷和频繁。