2020年车用乙醇汽油将在全国推广，有哪些优势？

9月13日，国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（以下简称《方案》）。

根据规划要求，到今年，车用乙醇汽油将在全国推广。

这里所说的车用乙醇汽油是指在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。

乙醇就是我们日常生活中所说的酒精。

目前，车用乙醇汽油主要在国内11个省推广。

其中，黑龙江、吉林、辽宁、安徽、河南、广西等6个省（自治区）正在全国推广乙醇汽油。

此外，广东、山东、湖北、河北、江苏等5省仅在31个城市推广。

那么车用乙醇汽油与传统汽油有什么区别呢？它会比传统汽油更环保吗？车用乙醇汽油威力不够吗？在上述推广车用乙醇的省份，不少车主对乙醇汽油的印象并不好，认为乙醇汽油动力差、油耗高。

事实真的如此吗？据中国石化石油化工研究院教授级高级工程师张永光介绍，从发热量来看，与普通汽油相比，加乙醇汽油的发热量理论上要差3.8%左右。

但也不能说是完全损失了3.8%，因为它的辛烷值基本上比烯烃和芳烃高了十几个辛烷单位，弥补了油耗1%-2%左右的损失，并能更好地应用于高压缩比（发动机）汽车性能。

乙醇汽油本身含有氧气，可以促进汽油的燃烧。

一些未完全燃烧的碳氢化合物已燃烧得相对较好。

从这个角度来说，还有可能补偿1%-2%。

“根据我们之前的研究，乙醇汽油在三桶加油站得到全面推广。

但在私人加油站却并非如此。

原因是消费者和顾客认为乙醇汽油的威力不够。

由老百姓（ 49.，-0.83，-1.66%），如果加了油，车子就提不起来，开起来很吃力。

”卓创资讯分析师胡惠春在接受记者采访时表示除了油耗之外，车用乙醇汽油价格也是消费者普遍关心的问题，2017年，上述城镇推广乙醇汽油出台了修订办法，即：也就是说，车用乙醇汽油的销售价格将按照同品牌普通汽油的价格执行，并明确标明价格，最快今年经国家批准使用乙醇汽油会对您的汽车造成伤害吗？国务院决定，我国启动生物燃料乙醇试点。

但过程并不顺利，很大程度上是因为消费者无法接受。

近年来，不少自媒体发表文章称，一些车主在不知情的情况下燃烧乙醇汽油，称汽车使用乙醇汽油不仅会增加油耗，还会对汽车造成严重损坏。

那么乙醇汽油真的会伤害汽车吗？首先，由于乙醇在燃烧过程中产生乙酸，对汽车金属尤其是铜有腐蚀作用。

有关试验表明，当汽油中乙醇含量为0-10%时，对金属基本没有腐蚀。

但当乙醇含量超过15%时，腐蚀作用就会变得明显，必须添加有效的缓蚀剂。

　　其次，乙醇也是一种优良的溶剂。

它可以清除油箱和管道中的污垢（主要是胶体和锈迹的混合物），但很容易对汽车的密封橡胶和其他合成非金属材料造成损坏。

轻微的腐蚀、膨胀、软化或开裂影响。

但目前国内的情况是乙醇汽油是基础汽油和乙醇的混合物。

但乙醇汽油的保质期较短，决定了乙醇汽油无法大量生产、储存和运输，只能被各地“套现使用”。

因此，你会遇到乙醇汽油中乙醇掺合比例是否严格为10%的情况。

车用乙醇汽油更环保吗？与普通汽油相比，车用乙醇汽油被认为更加环保，车辆尾气排放污染物较少。

由于含有10%的乙醇，燃烧后的一氧化碳和二氧化碳比普通汽油低得多。

“因为酒精含有氧气，可以完全燃烧，所以碳氢化合物也可以大大减少，我认为它是一种环保的可再生能源。

”原中国石化集团科技部部长、教授级高级工程师乔迎宾在接受央视采访时表示。

除了通过燃烧直接减少空气污染外，车用乙醇汽油对于改变国内能源需求结构也至关重要。

公开数据显示，截至2020年，我国原油对外依存度达到65.4%。

在此背景下，积极推广乙醇汽油有利于能源结构的转变。

国家能源局数据显示，截至年底，光伏、风电、水电等可再生电力装机容量占国内电力总装机容量的34.6%，可再生电力消纳量占全社会用电量的25.4%。

国内电源结构不断优化。

相比之下，我国可再生液体燃料的发展明显滞后。

年实际消耗量只有1万吨左右，不到全国成品油消耗量的1%。

已成为当前能源转型的突出短板，亟待加快推进。

另一方面，生产乙醇汽油的燃料乙醇行业也是消化过剩玉米的重要手段，因为其主要原料是过期超标的玉米、废秸秆等。

一吨乙醇可以减少排放约34%，如果纤维素乙醇实现商业化并快速发展，环境效益将更加明显，可以达到75%以上，特别是作为纤维素乙醇产业可以有效解决我们的问题。

秸秆燃烧造成的空气污染。

”中国国际工程咨询公司石化纺织部副主任乐友华表示。

根据相关权威机构测算，我国每年生产的逾期超额粮食可以支撑一定规模的生物燃料乙醇生产。

此外，国际市场上玉米和木薯的年贸易量达到1.7亿吨，其中5%可转化为近万吨生物燃料乙醇，每年我国可利用秸秆和林业废弃物4亿多吨。

当年，30%可用于生产1万吨生物燃料乙醇，为实现可持续发展提供可靠的原料保障。

事实上，这并不是什么？车用乙醇汽油首次出现在今年2月的国家能源规划中，该局下发的《年能源工作指导意见》提到“适度扩大生物燃料乙醇生产规模和消费领域”。

七个月后，国家根据这个规划的要求制定了具体目标。

文件要求各有关单位按照“严格控制总量、多元发展”、“规范市场、有序流通”、“依法推进、政策激励”的基本原则，适度适度发展粮食燃料乙醇，科学合理掌握粮食燃料乙醇总量，大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料，满足不断增长的市场需求，到2020年在全国推广车用乙醇汽油。

规划还指出，到2020年，力争实现纤维素乙醇规模化生产，先进的生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成较为完善的市场——不过，该计划中并没有具体的推广计划和时间表，安迅思中国研究总监李莉认为，如果在全国范围内推广，最极端的情况将取代汽油市场份额的15%。

至少1万吨汽油市场将被瓜分。

同时，对于成品油批发经营企业，《方案》要求及时采购生物燃料乙醇，保障车用乙醇汽油供应。

这意味着增加乙醇燃料消费税的问题必须研究。

胡惠春也认为，国家要想实现规划中的目标，还需要做大量研究，比如如何制定相关法律法规，车用乙醇汽油是否会有补贴等。