三季度净亏损41亿元，蔚来：明年将推出新车

汽车信息网11月18日讯，为冲击年度销售目标，在刚刚过去的车市旺季“金九” “银十”，国内新能源汽车市场竞争也异常激烈，就连一直突飞猛进的特斯拉也不得不降价3万元至4万元来促进销量。

其中，新势力领头羊小鹏汽车在这一轮战斗中落败，而蔚来则未能如愿。

如何在降价的情况下取得良好的交付效果。

日前，蔚来发布了2019年第三季度财报，第三季度总营收为0.2亿元人民币（约合18.28亿美元），较2019年第三季度增长32.6%，增幅为与2019年第二季度相比增长26.3%。

然而，收入在增长，净亏损也在扩大。

今年第三季度，蔚来净亏损41亿元，同比扩大0.1%。

调整后净亏损为34.99亿元，较去年同期增加0.2%，较今年二季度扩大54.3%。

仍然无法摆脱亏损的魔咒。

电池和研发是亏损的主要原因。

10月，蔚来共交付新车9辆，同比增长0.3%。

第三季度共交付7辆汽车，其中高端智能电动SUV和高端智能电动轿车9款，同比增长29.3%，环比增长26.1%今年季度。

截至10月底，蔚来全年累计交付新车3辆。

然而，销售额增加了，但毛利率却下降了。

蔚来第三季度实现毛利润17.34亿元，毛利率13.3%，环比增长0.3%，但同比下降7%；第三季度汽车业务毛利率为16.4%，去年同期为18.0%，第二季度为16.7%。

对于毛利率的下降，蔚来认为碳酸锂的价格是一个巨大的因素。

近年来，随着上游原材料价格上涨，下游车企利润和毛利率水平也随之下降。

上海钢联最新公布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价上涨人民币/吨至58.75万元/吨，创历史新高，市场最高报价为59.5万元/吨。

李斌在财报电话会议上表示，电池价格和碳酸锂价格创历史新高，对蔚来的毛利润产生了影响。

他说，“我认为锂的价格应该下降。

碳酸锂的单价每下降10万元，我们的毛利率就会增加2%；如果碳酸锂的单价下降到40万元，我们就可以将我们的毛利率提高了 4 个百分点。

”一方面，高研发投入仍是蔚来亏损的主要因素。

从财报来看，蔚来第三季度总支出56.05亿，同比增长87.8%。

其中，研发费用达29.45亿元，同比增长0.4%，创下单季度新高。

财报提到，该项费用增加主要是由于研发职能人员成本增加以及新产品新技术设计开发成本增加所致。

李斌介绍，蔚来目前明年单季度研发投入约10亿元，包括两个新品牌、芯片、电池和手机业务。

未来单季度整体研发投入将保持在30亿元左右。

当然，为了能够保持月销量过万，蔚来在销售和服务方面也下了很大的功夫。

据了解，蔚来在全球拥有蔚来中心和蔚来空间，以及蔚来服务中心和交付中心。

而且与其他车企不同的是，蔚来还需要承担换电站的费用。

据悉，蔚来已经建成1座充电站，并计划在今年年底前建成1座以上换电站。

相信蔚来将在今年第四季度上市。

经营亏损将继续扩大。

蔚来一点也不慌。

纵观全球新能源汽车品牌，除了特斯拉和比亚迪实现盈利外，其他品牌均因产能和研发问题基本处于亏损状态。

如何实现盈亏平衡，成为造车新势力的最新话题。

尤其是对于已经在高端新能源阵营站稳脚跟的蔚来来说，如何实现盈利是目前最头疼的问题。

不过，蔚来对于盈利似乎很有想法。

财报显示，蔚来汽车将今年第四季度的交付指引定为4.3万-4.8万辆，创单季度最高交付指引；其第四季度营收指引为7亿元-3亿元，同比增长75.4%-94.2%。

李斌认为，到今年第四季度，蔚来品牌就能实现盈亏平衡。

毕竟，研发方面的资金投入不能浪费。

蔚来将盈利的责任放在了自己开发的新业务上，主要包括已确认的两个新品牌及其新车型、芯片、电池和手机业务。

对于新车型的研发，李斌表示，明年上半年，蔚来将向市场推出5款车型。

到明年6月，蔚来将有8款车型（除MPV外）上市，售价预计在30万至50万元之间。

间隔。

这五款车型中，根据目前外界信息和商标专利申请情况来看，可能是ES5、EC7、新ES8等。

而这其中，将有一款车型对标Model Y。

目前，蔚来有4款SUV： ES6、ES7、ES8、EC6 和两款轿车 - ET5 和 ET7。

共有6款在售，售价从30万以上到60万不等。

覆盖SUV和轿车两大主流品类。

蔚来内部认为，一款大众品牌汽车一个月能卖5万元。

“在大众市场，我们希望一辆车能卖5万辆，不同的细分市场应该有不同的用户兴趣。

”李斌说道。

虽然蔚来车型被认为是与特斯拉产品正面竞争的非常有实力的国产品牌，但高昂的价格确实成为了蔚来销量的束缚。

现在，Model Y 以其更实惠的价格占据了榜单的主导地位。

对于新能源SUV，蔚来看着20万-30万元这个火爆的细分市场，自然是非常眼红。

虽然挑战月销5万辆有点不现实，但至少会成为蔚来新的销售增长点。

当然，为了给新品牌提供产能支撑，蔚来目前两个基地的产能合计为每班15万辆，总计30万辆。

在不断推出新车型、拓展业务边界的计划下，蔚来也在不断加大研发力度，拓展芯片、电池和手机业务。

这是因为它希望比亚迪、特斯拉等制造商提高垂直整合能力，以改善业务。

毛利润率。

在增长不确定性加大、供应链成本居高不下、市场竞争加剧之际，蔚来虽然目前亏损依然严重，但其面对不确定市场的战略眼光和决心确实值得很多车企学习。

至于蔚来能否如李斌所说，在2019年实现盈亏平衡，我们拭目以待。