众所周知，帕萨特因为在中国保险研究院的碰撞测试中成绩极差而被推到风口浪尖，声名狼藉。
但在中国汽车研究院的测试中，帕萨特排名第一？这是什么操作？中国汽车技术研究中心有限公司成立的C-NCAP（中国新车评价体系）诞生的意义在于通过标准、公正、客观的汽车安全性能，推动车企汽车安全技术的发展评价方法，追求更高的安全理念，让消费者买到更安全的汽车。
这一次，在C-NCAP测试下，帕萨特“变了”。
保护车辆乘员的安全是车辆最重要的任务，乘员保护项目也是权重最重的项目，占比高达70%。
帕萨特在该项目得分为67.0分，得分率为94.86%。
其中，正面%重叠刚性障碍物碰撞测试得分为17.0分，得分率为88.34%。
从假人的具体得分来看，前后假人的头部均获得了满分，这证明帕萨特安全气囊的爆炸时间非常准确，安全气囊弹出时并没有对假人造成头部二次伤害比如打耳光、高温气体伤害等。
正面40%重叠刚性障碍物碰撞测试也是不可忽视的项目。
它模拟了实际交通中经常发生的堵车碰撞、变道、追尾等事故，具有很大的实际参考意义。
帕萨特在这一项表现更加出色，得分19.0分，得分率高达96.96%。
侧面碰撞单项评分率甚至达到10%，成为少数能够获得C-NCAP满分好评的车型之一。
看完中国汽车研究院的C-NCAP测试结果，大家一定和我一样困惑：帕萨特之前在中国汽车研究院的防撞测试中的成绩不就是这样吗？这到底是怎么回事？我们来看看“中国保险研究会”和“中国汽车研究会”是什么机构，就知道谁的测试更权威了。
中国汽车研究院成立于2007年，目前隶属于国务院国有资产监督管理部，是国内最权威的汽车检测机构。
中国保险研究院成立于2001年，由八家保险公司和一家专门从事设备租赁和软件开发的公司共同出资成立。
目的是为保险公司提供在售车型的碰撞和安全数据，细化保费，降低赔付风险，增加利润。
不客气地说，如果中保研究院无法准确检测汽车质量，就会面临保险赔偿的问题。
中保研不会傻到让自己赔钱，而且中保研在检测项目上也比中汽研要好。
严格的。
最后两个机构的测试也有本质的区别。
中国汽车研究院的检测由该机构自行进行，并采购汽车进行抽检。
厂家造假的可能性是0，而中国汽车研究院的测试是厂家送检的。
这样一来，大家就明白了。
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