从遍地开花到只有三户人家？新势力与销量作斗争

核心点：目前为止，无法量产的新车企基本没有机会，未来将面临破产潮；对于已经量产的新造车企业来说，销量将成为通往新阶段的一道坎；在政策引导下，新能源汽车产业未来将迎来新一波利好；在安全的基础上，智能化将成为重要变量，注重内容、信息服务等属性的产业也将在未来逐渐发挥作用。

“我欠了四个月的工资。

”一家新车制造公司的员工说。

两年前，怀着造车梦想，张亮加入了一家新型汽车制造公司，希望能实现从0到1的梦想。

但梦想最终还是破灭了。

一封突如其来的电子邮件给了他当头一击。

当时，他负责的新业务还在实施过程中。

停发工资的邮件让他心里紧张，但他还是选择相信。

“当时我以为公司还能获得新的投资来渡过难关。

”张良说道。

但几个月后，随着工资拖得越来越久，不好的预感逐渐成真，最终事情升级。

“既然没有钱付，而且还需要工作几个月，那我们一定是提前计划好了，利用幻象为自己创造时间。

”另一位新造车厂商的员工也在社交平台上抱怨。

拜腾汽车/拜腾官网 近期，不少造车新势力都出现了资金链断裂的情况。

拜腾、博郡、赛麟、前途等都被曝出拖欠工资、企业经营困难的消息。

科技出行市场上一次泡沫破裂发生在2006年。

那一年，共享单车的梦想被曝光，行业近28亿存款被浪费。

但至少，共享单车的失败还可以作为一项公益，但花费数百亿资金购买新自行车不仅没有服务于公益，甚至留下了更大的烂摊子。

全年左右，新造车厂商PK融资规模的时代似乎还在前方。

短短三四年时间，行业发展已经到了分水岭。

大量新造车厂商挣扎在破产边缘，苦苦寻找资金生存。

其中，队伍中混杂着不少“中产阶级”。

他们不甘心就此罢休，但也同样乏善可陈。

他们靠唯一量产的汽车为生，销量少得可怜。

多米诺骨牌开始倒下，下一个会是谁？陷入困境的企业该如何收场？ 01 生与死的速度 漂洋过海，互联网造车“老大哥”贾跃亭刚刚从破产危机中喘息片刻。

在大洋彼岸的中国市场，国内新造车厂商的生死正在快速发生。

7月2日，江苏赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓林被举报后被立案侦查。

此前，该公司账户已被冻结，上海办事处大门也被封。

数百名员工社保被停发数月，工资被停发一个多月。

6月29日晚，拜腾汽车拖欠工资事件进展显示，中国区全体员工电话沟通会正式召开，拜腾汽车多名在职及非在职员工参加了会议。

该公司CEO戴雷表示，经过股东和管理层沟通，公司决定从7月1日起暂停在中国大陆的业务运营。

就在拜腾召开电话会议的前一天，博郡汽车创始人黄希明就出逃海外一事做出了回应： “无论我花费多少精力，无论有多么困难，我都会留在中国。

”此前，他在内部信中表示，公司发展将发生转型。

然而，这些企业的调整并没有解决资金问题。

资金链断裂的负传导效应仍在扩大。

赚钱的速度永远赶不上花钱的速度。

几年前，当新造车公司刚刚兴起时，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌曾说过，“没有几十亿就别造车”。

几乎与此同时，小鹏汽车创始人何小鹏表示：“以前看到别人造车，觉得1亿太夸张了，现在跳进去才发现1亿还不够。

”跨界企业恒大健康近日宣布新能源汽车出现亏损。

32亿元。

连排头兵蔚来都无法摆脱缺钱的泥潭，更何况是这些“后进生”。

制表师/亿欧汽车行业分析师杨亚茹整理的数据显示，拜腾汽车2年内共完成4轮融资，融资总额达84亿元。

据透露，赛麟汽车A轮融资仅筹集40亿元，估值1亿元。

博郡汽车在融资过程中频频受到南京、淮安、上海等地方政府的青睐。

但这些资金并没有带来任何回报。

拜腾、博骏甚至连一辆量产车都没能生产出来，赛麟也只推出了A00级电动车脉脉，几乎没有销量。

巨大的债务压力和不断上涨的员工工资使得新车的制造变得困难。

企业喘不过气来，最终不得不暂停部分业务。

据不完全统计，除了上述造车新品牌外，还有近40家新造车企业仍在运营，而今年发布销售数据的仅有8家。

这意味着继赛麟、博郡、拜腾之后，更多类似企业面临破产。

一些企业选择放弃造车，其中包括一些巨头“前辈”。

2019年，苹果悄然解散了Apple Car团队，将主要精力转向车载系统和自动驾驶系统； 2018年东京车展上，雅马哈宣布放弃汽车制造； 2019年10月初，英国电器公司戴森宣布取消造车计划。

为何跨界进军造车行业的玩家都九死一生？ 02 开始和最终结果“如果你不明白，还假装明白，这很奇怪。

”一家新车制造商的员工说道。

天道是永恒的。

有些事情似乎从开始的时候就注定要结束。

早在很多年前，梅赛德斯-奔驰就生产了世界上第一辆用于销售的汽车。

经过近一百年的探索，如今的汽车制造业正在逐渐走向成熟。

随着新四化的发展，新建奇作为颠覆者，希望通过技术颠覆行业，但背后不知道要投入多少资金、人力、物力。

一位新造车公司的合伙人曾感叹：“没想到造车这么难！”因此，当数百家企业闯入这个行业时，注定大多数企业都会在下一步的路上失败。

阶段竞赛门槛下。

电动汽车协会秘书长马前程表示：“其实新造车厂商会出现这样的问题是预料之中的，不可能每个企业都能克服。

最终，有可能只有三个公司能够克服它。

”百人电动车委员会通讯顾问沉承鹏也表示，“造车是一个烧钱的行业，需要持续大量的投入。

一开始，大多数新造车企业对这个行业过于乐观，纷纷涌入。

” ”从外部环境看，车市下滑，疫情影响加速行业洗牌，国家新能源汽车投资管理规定中增加投资者不能提前撤资的规定，引发投资者资金紧张他们的钱包。

这直接导致一些企业融资困难、资金链断裂。

除了外部因素外，更重要的是公司自身的因素。

“盲目乐观、傲慢、消极、浪费钱的能力极强，”一位拜腾员工这样评价该公司。

“拜腾的创始人和管理层几乎全部直接来自传统主机厂，管理模式过于体系化。

，凝固。

管理层有工作心态，遇到问题经常推卸责任。

”此外，该员工还补充道，“在拜腾内部，事情不是以结果为导向的，几乎没有人可以做决定。

大多数会议都没有结果。

“放眼整个市场，除了团队自身的管理问题外，产品力也是导致一些新造车企业陷入困境的重要因素。

马千成认为，一些新造车企业的产品定位趋同，而车型定位和受众市场几乎没有太大差异，这使得自身优势难以保证，在成功的新造车企业中，蔚来以高端车起家，主打服务；而威马汽车则是从年轻化入局。

反过来看那些失败的对手：后来入局的拜腾，将其首款产品M-Byte的起售价定在35万元左右，这显然不足以面对蔚来。

有着赛车光环的赛麟汽车投产的只有一款产品——被外界戏称为“老年踏板车”的博骏汽车首款SUV车型，也未能展现出独特的竞争优势； 。

这样的表现下，行业发展资源自然会不断向头部聚集，第二、第三梯队企业的自救路径也将不断收窄。

03 并购，破产，生存困难，但如何结束仍是一个大问题。

今年年初，不少业内专家预测，汽车市场将进入洗牌期，中国汽车行业将迎来新一轮的兼并重组。

这一预言在这一年开始实现。

不少业内专家认为，无法量产的企业到目前为止基本上没有什么大机会。

这意味着，未来一段时间，国内新造车厂商将面临一波破产潮。

但不排除一些企业最终会被收购，获得继续生存的筹码。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示，品牌价值、技术专利、产品实力、工厂产能等因素将成为并购的重要考虑因素。

Tabulator/Yio汽车行业分析师杨雅茹 国家专利局数据显示，国内造车新势力在专利技术方面表现参差不齐。

截至6月23日，拜腾汽车拥有的专利仅有98项，其中一半是外观设计专利，其技术上的专利突破很少；赛麟汽车共拥有98项专利，但专利欺诈的报道使其专利车质量有所欠缺；博骏汽车的专利数量仅为1项。

相比之下，蔚来、小鹏汽车、理想汽车拥有数千项专利。

这意味着，在技术研发方面，这三家濒临死亡的新造车企业都存在一定的技术能力问题。

作为新造车企业标杆的特斯拉，技术能力更胜一筹。

公司不仅拥有外观、自动驾驶、交互等技术专利，还在电池等方面取得了多项技术突破。

就拜腾而言，不仅拖欠数千名员工四个月的工资，1元购买的生产资质还拖欠了总计4.7亿元。

博郡和赛霖汽车还面临着来自员工、股东、供应商、地方政府和合作伙伴的追债压力。

Listmaker/亿欧汽车行业分析师杨亚茹退一步表示，即使新车厂商有能力交付，也不意味着一切都会好起来。

除了面临巨大的亏损压力外，销量也将成为新造车厂商迈向下一阶段的另一道坎。

沉成鹏认为，新造车厂商之间的竞争将会越来越残酷。

“本来，新造车企业只与传统车企竞争。

但随着合资股比限制的取消，外资企业将重点关注中国市场。

自主品牌的日子并不好过。

“缺乏技术积累、品牌号召力、后续资金支持，新造车企业的每一步都会变得越来越艰难。

”马千成认为，目前中国新车市场格局尚未确定。

对于企业来说，销售和规模竞争的阶段还没有到来，因此存在较大的不确定性。

以特斯拉为例，虽然实现了规模交付，但仍然处于亏损状态。

特斯拉之所以能够不断讲故事，是因为资本市场认为特斯拉这样的企业能够形成新的商业模式，改变汽车行业的结构。

数据显示，截至目前，领先的新造车厂商理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车均夺得新造车厂商榜单榜首，并且在销量方面取得了一定的突破。

制表商/亿欧汽车商业分析师钱毅表示，“当前，正是第三次造车浪潮的最佳时机”，马前程表示，“未来，新能源汽车产业政策将持续放开，待更多企业进入市场，在安全的基础上，智能化将成为重要变量，而围绕内容、信息服务等属性的产业未来也将逐步发挥作用。

“至于资本是否还会进入市场？徐海东表示，资本会做出不同的决定。

资本量大的公司可能还是愿意进入。

不同的资本有不同的考虑。

04年底，“红、橙” “黄、绿、蓝、紫，如果不加入游戏，连颜色都不用选。

”这是共享单车企业百花齐放的时代的真实写照。

但回过头来看，有幸存至今的共享单车公司也只有少数，新造车公司也遍地开花，“新造车公司有几百家，如果我能认出他们的一半，我就输了，但历史总是出奇的相似。

”结果往往太过悲惨，在一个高度依赖资本的战场上，谁是胜利者，答案已经很明显了，但资本之争只是整个新造车企业最终竞争力的较量。

还是要看销量和利润。

然而，倒在资金脚下的企业就失去了进入下一轮竞争的资格。