汽车经销商的囚徒困境：壮士断臂还是浴火重生

近日，中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、工信部提交《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》商务部、国家市场监督管理总局。

报告提到，除少数品牌外，今年经销商新车毛利润普遍为负，亏损还将进一步加大。

经销商将面临前所未有的压力。

国五向国六过渡在即，经销商陷入“清库存”的噩梦。

“7月1日”已成为车企、经销商、消费者口中的高频词。

今年6月以来，已有近20个省市宣布从今年7月1日起提前实施国六排放标准。

这也意味着不少经销商面临着全国五清库存的巨大压力，让本来就困难的经营形势雪上加霜。

据报道，多家行业协会纷纷发表声明，希望推迟国六标准的实施，或者让厂商撤回无法通关的国五车型。

但这些声音都无济于事，部分品牌还在打压国五库存。

无奈的车商们只能以“斩断强人手臂”的态度清理库存。

从与“国五”相关的关键词中我们可以发现，除了“国五”、“国六”、“汽车”、“排放标准”等核心词外，还有“消费者”、“牌照”、“付费”等核心词。

“关注”等也成为高级关键词。

频繁出现的词语，以及“经销商”、“销量”、“库存”、“压力”等高频词的出现，也从侧面反映出经销商面临的压力已引起公众的关注。

事实上，虽然经销商拿出了一系列促销政策，比如造车“低价”、“降价”、“打折”、“低价”等，但并没有改变观望情绪。

消费者的态度并做出了“换货”的决定。

“买车”还是“抄底”的决心。

据中国汽车工业协会统计分析，今年5月份，汽车产销量环比略有下降，但同比下滑依然明显。

1-5月，汽车产销量同比继续下降，降幅较1-4月略有扩大。

1-5月，汽车产销分别为7万辆和5.9万辆，同比分别下降13.01%和12.95%。

庞大申请破产，经销商“洗牌”，焦虑情绪蔓延。

6月10日，汽车流通巨头庞大集团透露，已于今年5月17日提交破产重整申请，目前正在等待批准。

消息一出，在汽车行业引起巨大震动。

随着曾经市值位居全球第一的中国汽车经销商集团突然“申请破产”，对行业的影响可想而知。

数据分析，6月9日至6月11日，庞大集团人气指数出现四个峰值，并于6月11日20:00达到人气指数峰值19.75。

在此期间，涉及庞大集团的口碑热词中，“破产”、“亏损”、“申请破产”、“危机”、“破产”等负面词汇出现较多，而“新能源” ”、“明确”、“迎新”、“重组”等也表明庞大集团正在积极进行调整。

事实上，庞大集团的危机早在2008年就曾出现过。

关店、罚款、股东减持、三项破产申请被驳回 庞大集团财报显示，庞大集团实现营收3400万元，同比下降40.37%；上市公司总资产-61.55亿元，同比下降0.23%；年末庞大集团总资产同比下降48.26%，至公司总负债7100万元。

9000万元，资产负债率为80.28% 今年一季度，庞大集团归属于上市公司股东的净利润再次下滑，同比下降0.05%。

今年一季度，庞大集团归属于上市公司股东的净利润再次下滑，同比下降0.05%。

庞大集团的财务压力不仅受到当前车市环境的影响，还受到银行抽贷的影响。

银行1亿元的“阶梯提款”行为，启动了庞大集团资金的“多米诺骨牌效应”。

庞大集团财务事件进入新年，经销商库存指数始终突破50%警戒线并维持高位。

不少厂家向经销商压库存，让实力相对较弱的经销商苦不堪言，面临因资金链断裂而被“洗牌”的命运。

除庞大集团外，还有永达汽车、润东汽车、广汇宝信等。

其他经销商也出现了不同程度的下滑或亏损。

“乌云欲毁城”，“庞达”的倒闭让经销商们感到失望和焦虑。

他们很清楚，庞大只是他们中的一员，而不是最后一个。

观致经销商集体维权。

制造商之间的关系变得越来越紧张。

2007年以来，汽车经销商与汽车企业之间的矛盾明显增多。

观致汽车就是其中的典型代表。

2018年6月，一位观致经销商向21世纪经济报道记者透露，“维权后根本没有给予任何补偿。

欠下的钱是用来买车的，这些车还属于中国国V类车。

经销商在买车之前就已经积累了大量的库存。

给谁？ “可以说今年以来一直没有销售，北京的两家店、天津的一家店目前都处于亏损状态。

”这几乎成为全国众多观致经销商的真实写照。

早在今年12月，就有媒体爆料观致汽车40家经销商集体维权。

他们列举了观致汽车和经销商与经销商之间抢占市场、不履行合同等各种问题。

今年4月，上海车展上，观致经销商再次联手维权。

数据显示，观致2018年销量达到9辆，同比增长0.35%。

巨大的销量增幅也吸引了众多经销商的加盟。

然而，2017年观致销量却出现断崖式下滑，一季度销量仅为1辆。

，4月份销量仅为30辆。

此外，观致的发展状况也让经销商担忧。

观致汽车年度财报显示，观致汽车亏损已过亿。

在这“大起大落”的背后，观致、宝能和经销商都无法独善其身，经销商尤其明白“唇亡齿寒”的道理。

西安女性车主维权。

经销商的负面形象很难改变。

近期发生的奔驰女车主维权事件，在国内汽车市场上留下了负面印记，也将车商推到了舆论的风口浪尖。

人们对4S店的印象往往与“店里欺负顾客”、“暴利”、“强买强卖”联系在一起。

“为什么大家都讨厌4S店？”这个问题知乎上已吸引数万浏览量。

我们以DT财经公布的某品牌业务结构和财务数据为例，进一步揭开4S店的“巨额利润”。

从利润构成中我们可以发现，这家主流品牌4S店的新车销售实际毛利率为负，而该店的维修毛利率在20%左右。

真正的“巨额利润”是汽车用品及其他售后服务的毛利率。

其中，汽车用品毛利率超过68%，其他售后服务毛利率超过92%。

此前女车主投诉的“金融服务费”被纳入其他售后服务范畴。

当然，一家4S店的经营状况并不具有普遍代表性，但其商业模式却具有普遍代表性。

4S店的四个“S”是指车辆销售（Sale）、零配件供应（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）。

其中，整车销售的实际毛利率为负，相比于销售新车的损失，“服务费”的收入尤为可观。

不过，维权事件发生后，有品牌表示将停止经销商收取金融服务费。

汽车工业协会数据显示，2017年全国30.4%的汽车经销商实现盈利，69.6%的汽车经销商出现亏损或持平，盈利经销商总数不足10家。

今年1-5月其中，汽车产销量同比分别下降13.01%和12.95%。

因此，在多重压力的市场环境下，汽车行业的洗牌正在加速。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，“汽车市场高增长的时代已经过去，未来的常态是正增长和负增长并存。

经销商面临洗牌和拐点。

他们可能需要改变观念和操作，让自己变得更好。

”度过寒冷的冬天。

“值得注意的是，随着国六时代的临近，汽车经销商陷入“囚徒困境”，这也说明整个汽车产业链的市场端出现了问题。

或许，一些品牌会倒了，有的经销商也会倒下，这就是所谓的优胜劣汰。