松下4.12亿美元在大连建设汽车专用锂电池工厂
05-27
9月18日晚，广汽集团宣布与腾讯达成战略合作。
双方将在智能网联车联网服务及智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态系统等领域开展合作。
对此，一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者：“广汽基于一线供应商积累了Android经验，估计汽车底层软件是广汽主导的，这是一个运营商。
”此外，一些互联网生态应用，例如微信、音乐等，都是由腾讯提供的。
携手应对未来。
趋势，旨在占领市场制高点。
与广汽与腾讯的合作类似，阿里巴巴马云与上汽陈宏三年前就决定合作打造“互联网汽车”。
此次合作的产品是上汽荣威RX5。
虽然有“互联网”，也有“汽车”，但将两者融合起来并不容易。
回忆起荣威RX5发布前的三个月，斑马CEO石雪松依然记忆犹新。
他表示，阿里巴巴与上汽集团的合作不仅光鲜亮丽，而且也走过了一些弯路，为后人贡献了很多经验和教训。
据悉，斑马是由上汽集团与阿里巴巴集团共同投资设立的合资公司。
为荣威RX5提供互联网汽车整体解决方案。
他告诉记者，RX5的成果之一就是与一线供应商合作，将基于YunOS的Zebra系统安装到车内。
对于这个系统，他举了一个例子。
例如，当用户步行到加油站时，车内会弹出非加油产品列表。
用户点击后，购买的水或其他食物将与油费一起支付，无需下车，一次性完成。
“连贯场景+找人服务+直接支付”的背后是人工智能驱动的人机交互界面。
石雪松告诉记者：“腾讯与广汽合作的出发点和动机与阿里巴巴与上汽的合作类似。
”不过，在他看来，两者也有着本质的不同。
腾讯的生态更偏向社交属性，而阿里巴巴的生态更偏向衣食住行。
石雪松认为，真正解决智能网联的不仅仅是“汽车厂商+物联网公司”。
互联网应该扮演未来汽车基础设施的角色。
所谓“互联网汽车”，就是要时刻在线、随时可用。
这也从根本上决定了他们想要打造的互联网汽车平台的产品形态——汽车、云和大数据的紧密结合。
他表示，解决智能网联问题的关键是车载操作系统，即车载OS，必须具备整合云计算的能力。
“阿里巴巴的著名工程师在操作系统方面积累了7年的实践经验，总共花了3年时间进行车载操作系统的定制开发。
”石雪松告诉记者，“操作系统的门槛相当高。
”据记者了解，所谓车载OS，是专门为汽车智能网联而设计和构建的OS操作系统。
目前，全球最大的汽车OS操作系统是黑莓的QNX。
谷歌还希望将新发布的Android N系统植入到汽车中。
在石雪松看来，用一个通俗的例子来说，就像Windows在PC上非常可靠，但移到手机上就不可靠了；同样，Android 在手机上非常可靠，但当转移到汽车上时，它就不再可靠了。
他坚信，只有拥有智能操作系统的YunOS才是互联网汽车的未来。
虽然只是一家之言，但随着汽车行业智能化、网联化的趋势越来越明显，汽车操作系统的商战正呈现暗流涌动。
兴民智通（13., 0.18, 1.33%）首席运营官张仁杰告诉记者：“腾讯早前也尝试过自主开发车载操作系统，但去年宣布停止，因为没有生态系统，无法实现。
”根本就完成不了。
”在他看来，阿里巴巴的YunOS做起来并不容易，而且成本太高。
张仁杰进一步解释，操作系统需要处理器、编译器、中间件、应用程序等一系列生态系统。
对于制造商来说，维持这个庞大的生态系统是非常困难的。
就连苹果和谷歌也已经运营多年了。
今天就有了生态系统。
更何况国内厂商基础设施积累薄弱，不妨采用Android操作系统加应用的生态系统。
“没有完美的系统。
一个好的生态系统（比如Android OS）可能不够稳定，一个好的稳定性（比如QNX）也可能不够生态。
”张仁杰告诉记者，“最好的办法是在虚拟化之上使用安全软件，娱乐软件则采用QNX、Android等实时操作系统，这也是目前大多数厂商的方向。
”不过，林耀金雅拓物联网业务部总经理则持有不同的观点。
他认为，汽车OS的门槛尚不明确。
没有斑马说的那么高。
林耀告诉记者：“我觉得车里不一定有操作系统，因为人与车的交互毕竟是有限的。
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