品牌延续 通用汽车确认已将萨博出售给世爵
05-18
据外媒报道，木村哲也（音译：Tetsuya Kimura）非常紧张。
他经营的旭铁工公司（Asahi Tekko）是一家生产发动机零部件的公司，为了保持竞争力，该公司陷入了无休止的成本削减循环。
更具有危机意识的是，去年秋天，该公司最大的客户、丰田汽车总裁丰田章男开始警告称，一场百年危机正威胁着该行业的生存。
尽管贸易战和关税危机明显浮现，但丰田章男所指的并不是贸易战。
他警告说，拼车、电动汽车、自动驾驶和交通领域的新创新将影响依赖内燃机生计的人们。
上个月，当日本政府宣布希望汽车制造商今年停止生产传统汽车时，压力进一步加大。
尽管这一年听起来很遥远，但作为全球最大的汽车市场，中国已经设定了今年销售新车五分之一是新能源汽车的目标。
由于电动汽车所需的零部件比传统汽车少三分之一，向电动汽车的过渡无疑会给日本爱知县带来沉重打击。
丰田及其许多供应商都位于爱知县。
电动汽车将缺少许多部件，例如火花塞、活塞、曲轴、燃油泵、喷油器、催化转换器等。
对于爱知县31万名汽车产业工人来说，产业转型意味着痛苦的下岗经历，更深远的影响将影响到日本汽车产业的心脏爱知县。
ING 银行亚太市场首席分析师罗布·卡内尔 (Rob Carnell) 表示：“几乎整个地理区域都会感受到这种影响。
当地的理发师、全职妈妈、当铺，以及汽车工人需要的任何地方。
”花钱会受到影响。
”威胁将是缓慢的。
去年，全球电动汽车销量仅占汽车总销量的1%，大多数分析师认为，逐步淘汰燃油动力汽车还需要很多很多年的时间。
当然，丰田普锐斯混合动力汽车的成功使其电气化进程比同行慢，因此爱知县仍然可以照常开展业务。
不过，去年12月，丰田宣布从今年开始将逐步增加10余款纯电动汽车。
与此同时，丰田还在研究固体电池技术，以支持更广泛的电动汽车项目。
顶级供应商电装和爱信精机丰田均持有部分股份，他们也在积极转型以满足丰田的电动化需求。
麦格理集团行业分析师珍妮特·刘易斯表示：“随着所有技术变革，总会有赢家和输家。
总会有一些供应商开发核心部件，但如果你生产消声器，你可能就不会成为优胜者。
”木村的工厂距离丰田总部约1.5小时车程。
木村工厂再次印证了转型的难度。
该工厂拥有 1,000 名员工，但参观工厂的体验就像时光倒流。
几十年来，这家工厂一直在生产同样的发动机和变速箱零件，一些工人使用的是 2006 年购买的机器。
51 岁的木村曾任丰田经理，五年前加入朝日公司，并开始对公司进行改革。
他开始在工厂的生产线上添加更多软件和传感器，以减少浪费。
与此同时，他还让部分员工离开。
但重大变化是随着 iSmart Technology 的成立而发生的，这是一家商业咨询公司，其目标是帮助其他制造商实现精简和现代化。
iSmart Technologies 的办公室距离酒店仅几步之遥，但这完全是另一个世界。
公司的办公风格与硅谷类似，12名员工在轻松舒适的环境中工作。
木村的最终目标是将公司业务转向咨询服务业。
木村说：“如果电动汽车和拼车真的起飞，我们的很多业务都将消失。
”而在供应链的更下游，对于员工少于 30 人的小公司来说，他们的资源并不多。
资金投资于新业务。
丰田公布2018年利润创历史新高，但根据丰田市当地政府的调查显示，该市40%的小型制造商收入下降，只有15%表示有人力进行研发工作。
就连大型动力转向零部件制造商 Jtekt 的总裁 Tatsuo Agata 也感到不安。
“我们不知道如何应对新型需求。
每个人都很担心，”他说。
尚无经济学家对向电动汽车的过渡将如何影响爱知县进行过正式调查。
然而，德国汽车行业最近进行的一项调查预测，如果四分之一的车型是电动汽车，德国汽车行业将失去9%的就业机会，而且这是在考虑到新增就业机会后的结果。
去年针对德国汽车制造商的另一项独立调查认为，内燃机汽车禁令将影响德国汽车行业一半的工作岗位。
德国立法者正试图在明年禁止销售燃油汽车。
东京富士通研究所经济学家马丁·舒尔茨表示，爱知县汽车行业将遭受大量失业，但今年损失的程度可能不会像预期的那么严重。
汽车行业可能会遇到类似于20世纪70年代和80年代瑞士钟表业的危机。
当电子表开始取代手表中的齿轮和弹簧时，传统制表公司消失了，数以万计的人失去了工作。
这就是木村积极开发新业务以取代原有业务的原因。
丰田减少发动机零部件的订购只是时间问题。
木村说：“我们不知道是三年后还是五年后，但这一天终会到来。
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