俄罗斯4月销量暴跌72%，长安仍实现50%以上增长，

俄罗斯4月销量暴跌72%，长安仍实现50%以上增长。

该来的终于来了。

3月底出现明显蔓延后，俄罗斯疫情失控，4月初单日新增病例突破千例。

因此，4月2日，俄罗斯总统普京宣布将全国封锁延长至4月30日。

这让3月份在欧洲大陆罕见增长的俄罗斯汽车市场终于跟上了其他汽车市场大幅下滑的步伐。

欧洲国家四月。

欧洲制造商协会AEB的数据显示，4月份俄罗斯轻型客车市场销量同比暴跌72.4%至3.8万辆。

这是自AEB统计以来俄罗斯汽车历史上最大的降幅，也让今年前四个月变得更加困难。

累计同比增速直接从之前的1.8%变为-19.1%，销量仅为41.5万辆。

今年俄罗斯销量可能会跌破10,000辆。

事实上，如果3月份国际油价下跌没有导致卢布下跌，俄罗斯消费者担心汽车价格可能上涨，因此积极购买汽车，导致3月份销量异常高。

今年前四个月的汽车市场总销量和跌幅可能会更严重。

目前，卢布持续贬值，由于今年全球经济放缓、大宗商品需求下降、国际贸易减少，卢布仍将维持低位。

不仅如此，这种情况还将大幅减少俄罗斯消费者的收入，这势必会影响俄罗斯今年的汽车销量。

尽管俄罗斯工商部4月初宣布将今年汽车购置贷款补贴金额从此前的50亿卢布提高至1亿卢布（用于购买第一辆汽车或家庭用车），但在4月中下旬AEB 不过，有消息称，今年俄罗斯汽车市场销量可能会从1万辆下降到不足1万辆。

这种看法确实有些悲观，但在一定程度上也有道理。

一方面，俄罗斯2018年1月1日将增值税从18%提高到20%后，该国汽车市场呈现疲软状态——时隔两年再次出现负增长；另一方面，俄罗斯销售的许多汽车都是进口的，或者部分组装零部件也是进口的。

卢布贬值后，汽车价格必然上涨，进而导致销量减少。

除了上述两个因素之外，还值得注意的是，俄罗斯已于5月12日解除了全国封锁。

但这并不意味着俄罗斯的疫情得到了控制或缓解。

从数据来看，5月2日至5月20日，俄罗斯日新增人数徘徊在1万人左右，仍处于疫情高峰期。

此时恢复正常的生产生活活动无疑是非常危险的。

的。

过早解除封锁可能会导致俄罗斯疫情复发，俄罗斯也需要更长的时间才能走出阴霾。

因此，我个人认为，即使俄罗斯今年的汽车销量不会惨如万辆，但成绩也不会太好。

长安汽车连续半年领跑俄罗斯汽车市场。

从各大品牌4月份的表现来看，降幅大多在30%-80%之间，但长安和哈弗除外——前者增长52.7%，后者或下降29.5%。

虽然长安在俄罗斯的销量自去年9月以来就持续呈现超高增长，但没想到在整体车市下滑70%以上的环境下，它还能实现如此高的增长。

这也使其连续六年获此殊荣。

5月份俄罗斯汽车市场涨幅领先。

之所以能有这样的逆增长，不仅是去年基数比较低，更重要的原因是长安这两年积极增加经销商数量，还积极推出新车型，比如去年推出的CS35 plus。

和CS55 plus，以及最近推出的CS75 plus。

同时，4月还提供特别优惠，例如为客户延长保修时间、提供更优惠的汽车贷款等。

哈弗4月跌幅最小的原因与长安类似。

据哈弗俄罗斯官网最新数据显示，4月份其在俄罗斯的经销商已增至85家。

继去年新增哈弗F7、F7x之后，哈弗H5今年已进入俄罗斯市场，并将于4月15日开始接受网上预订。

此外，哈弗还有自己独特的优势——在俄罗斯拥有自己的工厂。

不过，即使哈弗的表现比大多数品牌略胜一筹，但它仍然不得不接受一些不太好的改变。

没有任何障碍——流行病的出现。

4月将是哈弗连续第22个月增长，也可能迎来其连续第10个月成为中国自主品牌销量冠军。

然而，这一切只能是幸福的如果。

随着4月??份的大幅下滑，哈弗以86辆的差距落后于吉利。

当月它与自主品牌销量冠军的头衔失之交臂，只得屈居第二。

大胆的车企并不想过多评论其他品牌的销量。

他们唯一想说的是，勇敢者无所畏惧。

根据俄罗斯联邦总统令，工厂需于3月30日至4月2日暂停生产，部分疫情严重地区的车企须于3月28日至4月5日暂停生产。

4月份，部分车企要求恢复生产。

4月2日，生产拉达、雷诺、日产和Datsun的AvtoVAZ呼吁政府恢复生产，其两名员工被确诊为COVID-19患者。

俄罗斯汽车巨头索勒斯也表示，已向当地政府发出恢复生产的请求，其与马自达的合资企业早在4月6日就获得了恢复生产的许可。

UAZ于4月7日开始逐步恢复生产，并于4月13日恢复整车组装。

同一天，AvtoVAZ和现代汽车的工厂开始恢复运营。

同样在这一天，俄罗斯新增人口突破2000人。

即使这些工厂的复工是在保证员工安全和必要的社交距离的前提下，但也未必是所有员工都复工。

但考虑到当时俄罗斯的疫情形势，不得不说这样的做法还是非常危险的。

毕竟外出会增加感染的可能性。

4月27日，雷诺莫斯科工厂和大众卡卢加工厂也恢复生产，前者实行单班制运营。

此时，四月底，俄罗斯每日新增患者人数仍在上升，平均每天达到五六千人。

唯一好的就是，并不是所有车企都这么早就复工了。

当然，这并不完全是车企的错。

俄罗斯政府也要承担一部分责任——延长封锁的同时，又让重要行业恢复运营。

事实上，虽然这些车企在4月份积极恢复生产，但直到5月12日全国解封为止，只有18个地区正式允许重启汽车销售，且大部分地区暂时只能提供维修服务和销售汽车零部件。

。

，所以俄罗斯5月份的汽车销量不会太高。