自动驾驶商业化大幕正在逐渐拉开。
今年以来，Waymo、百度等多家公司均表示将在年内测试自动驾驶的商业运营。
不久前，美国网约车平台Lyft宣布，该公司已在拉斯维加斯完成20多个自动驾驶订单，车辆数量达20辆。
目前，布局自动驾驶的企业主要分为三大阵营：科技公司、运营公司、整车公司。
其中，以谷歌为首的科技公司最为激进。
谷歌于2017年开始部署自动驾驶。
截至2019年7月，Waymo在公共道路上的自动驾驶测试里程已达到10,000英里，在所有部署自动驾驶的公司中处于领先地位，将竞争对手远远抛在后面。
今年2月，谷歌发布年度财报时表示，将在2020年将自动驾驶出租车业务商业化，用户可以通过Waymo打车软件呼叫自动驾驶出租车。
预计将有数千辆自动驾驶出租车。
投入使用。
与科技公司相比，整车公司的自动驾驶商业化大约晚了三年。
无论是国际汽车巨头还是中国自主品牌，都将自动驾驶的商业化时间瞄准在了年内。
在所有车企中，奥迪是第一个推出L3级自动驾驶量产车的。
2020年7月11日，奥迪在西班牙巴塞罗那发布了全球首款L3级自动驾驶量产车——全新奥迪A8。
自动驾驶道路测试是技术成熟的基础。
宝马集团研发总监Klaus Froehlich曾表示，自动驾驶汽车在上路之前，需要完成2亿公里的测试，包括实际道路测试和模拟道路测试。
虽然不少企业都曝光了自动驾驶商业化的时间表，但对于具体的道路测试却十分保密。
除了谷歌旗下Waymo偶尔公布自动驾驶路测里程外，其他公司几乎都没有主动向外界发布过自动驾驶路测数据。
目前，自动驾驶道路测试数据的主要来源是加州交通部（DMV）。
美国加州对自动驾驶技术持相对开放的态度，已成为全球自动驾驶汽车测试的重要基地。
截至2019年8月17日，共有55家公司获得自动驾驶路测牌照。
加州虽然鼓励自动驾驶，但也有严格的管理措施。
其中一项要求规定，在加州测试的自动驾驶公司必须每年定期提交自动驾驶测试里程和自动驾驶失控报告。
根据DMV公告，共有20家公司提交了2019年自动驾驶道路测试数据。
其中，谷歌以35万英里的自动驾驶道路测试排名第一，通用汽车以13万英里排名第二。
其他公司，包括百度和梅赛德斯-奔驰，每年的道路测试里程不足10,000英里。
宝马、福特、本田、蔚来、特斯拉等公司甚至未能获得路试牌照。
这意味着该公司虽然获得了路试牌照，但并未进行测试。
今年以来，我国在国家和地方层面陆续出台自动驾驶道路测试管理措施。
百度、北汽、上汽、蔚来等多家企业已获得自动驾驶路测牌照，但测试企业尚未发布相关路测信息。
自动驾驶商业化背后蕴藏着巨大的市场机遇。
今年4月，全球管理咨询公司麦肯锡在一份研究报告中预测，到2020年，中国与自动驾驶相关的销售和出行服务收入将超过1亿美元。
2020年将是自动驾驶的经济拐点，届时自动驾驶和人类驾驶的成本将达到平衡。
巨大的利润蛋糕让科技公司、运营公司和整车厂商三方对自动驾驶的商业化保持着极大的兴趣和野心。
不过，目前企业关于自动驾驶测试的公开信息还比较稀疏，除了谷歌具有明显优势之外，其他公司的进展都比较模糊，难以判断。
然而，目前自动驾驶的商业化不仅受到自身技术成熟度的限制，还受到政策、法规、基础设施等支撑体系的限制。
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