上海汽车检测与中国汽车工业协会全面启动深度战略合作
05-16
汽车信息网12月27日讯 今年新能源汽车市场，优胜劣汰的现象将会变得越来越激烈。
一方面，新能源汽车成本居高不下。
另一方面，补贴取消和经济预期使得消费者对价格高度敏感，给车企带来盈利压力。
尤其是对于还在亏损的造车新势力来说，如何顺利度过新年似乎是现在应该考虑的难题。
在企业的顶层架构中，未来的命运和方向主要取决于领导者如何布局。
因此，随着年底的临近，造车新势力的人事变动也纷至沓来。
有的人是内部调动，有的人是从其他公司离职。
职位范围从联合创始人、公司董事长到副总经理。
01 联合创始人集体更换。
近日，有知情人士透露，威马联合创始人杜立刚即将离开公司。
虽然他还在威玛的企业微信上，但他已经在办理离开公司的手续了。
再加上WM联合创始人兼首席旅行官陆斌两年前辞职，只剩下沉晖是WM的创始人。
据悉，杜立刚曾担任公司CFO，在威玛初期融资中发挥了关键作用，拥有丰富的财务管理经验。
尽管如此，WM还是在今年11月陷入了财务危机。
威马内部员工公开信显示，由于经济和社会方面的负面影响，威马自10月份以来实施了一系列成本削减措施以应对财务压力，同时也在通过一系列财务措施降低运营成本，包括高级管理人员主动降薪50%，并支付员工基本工资的70%。
降薪消息一出，“威马创始人年薪12亿”的消息立即登上热搜。
两者之间的比较使魏玛成为舆论的中心。
杜立刚的辞职是否与此事有关尚不得而知，但铁定的公司、流动的资本、流动的高管已经成为当下造车新势力的真实写照。
如果梳理时间线，不难发现，今年年初就开始出现高层人事变动。
今年年初，爱驰汽车获得陈轩林及其东百集团数亿融资后，也发生了相应的人事变动。
创始人付强继续担任爱驰汽车总裁，董事长职务由新任陈选霖募集资金接任，蔚来汽车前副总裁张扬担任CEO。
经过七个月的了解和调整，爱驰汽车终于完成了工商变更。
与此同时，CTO王东辰、联合创始人兼CEO谷峰、执行副总裁吴静退出。
11月，爱驰汽车再次进行高层人事调整。
投资人陈宣林辞去公司董事长职务，由原CEO张扬接任。
也就是说，今年以来，爱驰汽车仅董事长一职就进行了三次调整。
随后，小鹏汽车和理想汽车在发布三季度财报时也宣布了人事调整和任命。
具体来说，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去董事会执行董事职务，分管小鹏汽车品牌与公关的副总裁李鹏程辞职；理想汽车联合创始人兼总裁沉亚男辞去董事会职务，总裁工程师马东辉将接替沉亚男担任理想汽车总裁并加入董事会，全面负责研发和供应集团。
02 替代背后的竞争压力 事实上，造车新势力已经到了非常关键的时期。
一方面，不少新造车企业上市，足以形成较强的市场竞争力。
另一方面，从产业生命周期来看，新能源汽车产业仍处于快速发展周期。
在这种情况下，很多新电力公司在刚起步时招聘的高管，无论是能力还是热情，都可能已经无法满足现阶段市场的需求。
此外，有财经分析师认为，一些造车新势力已经上市，基本已经过了上市禁售期。
对于这些早期联合创始人来说，其实与其留在公司支持他们，不如尽快离开。
股票被变现并入袋。
从企业角度来看，高管集体更换或许也意味着造车新势力将进入2.0阶段。
业内预计，2020年新能源乘用车销量将进入第一个平台期。
预计全年销量1万辆中，比亚迪将占据1万辆，份额为25%。
特斯拉明年将迎来Model 3的大改款，Model Y也将进行相应的更新。
这也意味着特斯拉将继续占领中高端市场，年销量将冲刺60万辆，或将占据近12%的市场份额。
“剩下的一万辆车并不全是新势力的。
自主品牌将成为这里的重要参与者。
五菱、吉利、长安、长城、艾安等自主品牌，包括北汽、江淮等二线自主新能源汽车将角逐。
销量约为10,000台。
”业内人士告诉《汽车报》，最终，新势力、合资企业、豪华品牌将争夺最后的1万辆。
市场整体竞争压力的加大，促进了新能源汽车制造。
企业高管之间的竞争也日趋激烈。
除造车新势力外，北汽新能源、英伟达、奇瑞、福特、一汽、长城等均启动了新一轮组织变革。
据不完全统计，仅今年上半年。
其中，车企高层管理人员变动多达80人。
但值得注意的是，高管更换往往意味着此前战略的重大调整。
虽然在行业快速发展时期，这样的调整并不一定是坏事。
但对于任何公司来说，动荡往往不是答案。
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