机动车尾气连续八年成为第一大空气污染源，

环保部近日宣布《中国机动车环境管理年报()》我国已连续八年成为全球机动车产销量第一大国。

机动车尾气污染已成为我国大气污染的主要来源。

是细颗粒物和光化学烟雾污染的重要来源，污染防治的紧迫性凸显。

未来五年新增机动车将超过1亿辆，汽车是城市空气污染物的主要贡献者。

近五年来，我国机动车保有量快速增长。

2018年全国机动车保有量达到2.95亿辆，同比增长8.1%，其中新能源汽车保有量达到4000辆。

按汽车排放标准分类，国一以前标准占1.0%，国一标准占5.4%，国二标准占6.4%，国三标准占24.3%，国四标准占52.4%，国V及以上标准占10.5%。

预计未来5年新增机动车将超过1亿辆。

年报显示，2019年，全国机动车污染物排放量初步估算为5000吨，同比下降1.3%。

其中，一氧化碳3万吨、碳氢化合物0000吨、氮氧化物8000吨、颗粒物53.4万吨。

“汽车是城市空气污染物排放总量的主要贡献者。

它们排放了80%以上的一氧化碳和碳氢化合物，以及90%以上的氮氧化物和颗粒物。

”环境保护部大气环境管理司司长刘秉江说。

其中，分车型来看，卡车氮氧化物和颗粒物排放量明显高于乘用车，其中重卡是主要贡献者；而乘用车排放的一氧化碳和碳氢化合物明显高于卡车。

按燃料分类，柴油车排放的氮氧化物接近车辆排放总量的70%，颗粒物超过90%；而汽油车的一氧化碳和碳氢化合物排放量较高，一氧化碳占车辆排放总量的80%以上，碳氢化合物超过70%。

按照排放标准分类，国二及之前汽车保有量占比12.8%，但一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物排放比例分别达到60.7%、60.6%、43.6%、67.1% ％ 分别。

在一些城市，空气受到煤烟和汽车尾气的污染。

环保部监测显示，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现煤烟与汽车尾气复合污染的特征。

根据我国已完成的第一批城市大气细颗粒物源分析结果，大部分城市PM2.5浓度的主要贡献仍然是燃煤排放，但机动车排放已成为部分城市的首要来源。

城市。

数据显示，在北京、上海等特大城市和东部人口密集地区，移动源对PM2.5浓度的贡献高达20%至40%。

在极其不利的条件下，贡献率甚至可能超过50%。

“北方地区冬季采暖期间，污染物排放量大幅增加，机动车排放贡献率下降。

然而，在重污染时期，汽车排放在当地污染积累过程中发挥着重要作用。

” 刘秉江认为，“加大机动车排放控制力度，有助于缓解污染严重程度。

“研究表明，我国中东部地区二次颗粒物对PM2.5的贡献率往往高达60%。

对此，中国科学院城市环境研究所副所长何红研究员表示认为，“机动车尾气中所含的一次颗粒物浓度并不高。

然而，废气中含有的氮氧化物、挥发性有机物等污染物发生反应，产生大量二次颗粒物，成为PM2.5的重要来源。

此外，氮氧化物与挥发性有机物发生光化学反应，还会产生臭氧等氧化剂，引起二次颗粒物爆炸。

“专家建议，除了加快完善新车排放标准、加强对在用车辆的监测外，还应实行定期更换尾气净化装置。

我国已初步建立了机动车环境管理新体系，和监管能力逐步加强。

虽然我国新能源汽车发展正在加速，但未来相当长一段时间内，传统化石燃料（汽油、柴油）仍将是我国车用燃料的主要来源。

今年1月1日起全国实施车用汽油、车用柴油国V标准 随着排放标准的提高，成品油对机动车排放的影响日益凸显。

3.5万吨，柴油消耗9.7万吨。

专家认为，车用汽油的发展方向是零。

硫化，降低烯烃和芳烃含量，车用柴油的发展方向是无硫化，提高十六烷值，降低多环芳烃含量。

此外，非道路移动污染源对污染物的贡献也不容忽视。

主要包括工程机械、农业机械、小型通用机械、船舶、飞机、铁路等。

年报显示，2019年非道路移动源氮氧化物、颗粒物排放量与机动车接近。

目前，我国已初步形成非道路车辆生产新格局。

管理制度包括移动机械环境信息公开和低排放区划定，但非道路移动源环境管理仍处于探索阶段。

我国初步建立了机动车环境管理新制度，对新生产机动车实施环境信息公开和环保达标标准。

监管、加速淘汰黄标车、老旧车辆等一系列环境管理制度，以及机动车环保召回、清洁柴油机行动等制度正在研究制定。

相关法律法规和标准体系不断完善，监管能力逐步加强。

各地区和有关部门在新车达标监管、在用车环境管理、加快淘汰黄标车和老旧车辆、改善车用燃油和车用尿素供应等方面综合采取措施，机动车环境管理取得成效。

据介绍，下一步，环保部将切实加强机动车生产、使用、淘汰全过程的环保监管，开展打击假冒柴油车专项行动，并会同有关部门从行业发展等方面进行协调。

规划、城市公共交通、清洁燃料供应等综合措施，推动“车、油、路”同步，最大限度减少机动车对大气环境和人民健康的不利影响。