2018年中国汽车行业大事回顾

中国汽车新闻网 十年一转。

十年前，中国汽车市场受全球金融危机影响，汽车销量增速创2018年以来新低；十年后，中国汽车市场今年以来首次出现负增长，同比增速再次触底。

同时，在新能源和智能技术驱动下，新能源汽车年产销量首次突破万辆，传统自主品牌汽车综合竞争力持续提升，新兴汽车制造发展力量开始从量变转向质变。

汽车行业本身也正在经历前所未有的变革。

产品、技术、模式、业态等都在发生彻底的变革。

吉利成为戴姆勒第一大股东。

今年2月，吉利集团发布一则重磅消息：以约90亿美元正式收购戴姆勒股份公司9.69%的投票权股份。

此举也使吉利成为戴姆勒股份公司第一大股东。

戴姆勒集团最大单一股东。

对于此次投资，吉利董事长李书福表示：“我们要刷新思维方式，与朋友、合作伙伴联手，通过协作和共享占领技术制高点。

”今年以来，吉利累计斥资约1000亿元收购境内外资产。

包括马来西亚的宝腾、路特斯、美国的泰力飞行汽车、瑞典的沃尔沃、澳大利亚的自动变速箱公司（DSI）等，就连深耕金融业的丹麦盛宝银行也于今年5月被其收购。

在收购了众多品牌之后，吉利在多个方面展开了全球战略布局，而吉利可以说是自主品牌突围过程中最成功的一个品牌。

6月新能源补贴政策助推企业转型升级 今年6月，财政部、工信部、科技部、工信部联合印发的新能源汽车财政补贴政策国家发改委正式实施。

与之前的政策相比，新政策鼓励企业提高技术和产品升级。

其中，新能源乘用车补贴由原来政策中单纯的里程补贴改为与里程、电池系统能量密度、整车能耗等指标相关的补贴。

政策倾向于支持电池技术更高、电池能量密度更强的产品和企业。

即使是相同续航里程的车型，由于电池技术不同，财政补贴金额也会有很大差异。

新补贴政策的到来，让新能源汽车产业再次升级，为消费者提供更多更好的产品。

也加速了中国在世界新能源汽车行业的主导地位。

“双积分”政策于《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理办法》4月1日正式实施，也就是所谓的“双积分”政策。

政策从当年开始评估，当年为缓冲期。

根据政策要求，年生产或进口量超过3万辆的车企，每年可获得10%的新能源积分，每年可获得12%的积分。

在整个汽车行业中，有70多家年产3万辆以上的车企将被纳入这一政策。

确定了放开合资企业持股比例限制的时间表。

4月份的另一件大事是国家发改委正式公布汽车行业合资企业外资股比放开时间表。

2020年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。

取消商用车外资股比限制； 2020年取消乘用车外资股比限制，取消合资企业不超过两家的限制。

五年过渡期并不长，2020年彻底取消持股比例限制的紧迫性也将唤醒一汽、东风、北汽、长安等仍在沉迷股权分红的国企。

另一方面，督促吉利汽车、长城汽车、比亚迪等自主车企加快研发，成为更具市场竞争力的品牌。

造车新势力交付元年对于造车新势力来说是具有里程碑意义的一年，因为今年是造车新势力交付元年。

数据显示，2019年共有5家新车厂商上市并计划交付，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、点卡汽车等均已通过交付大关。

从产品力来看，最成功的是蔚来。

蔚来ES8已经开始出现在城市道路上。

此外，威马EX5、小鹏G3等新造车厂商的车型也已发布并量产。

面对明年的补贴削减政策，如何打好交付战也是造车新势力需要直接面对的问题，因为这关系到生存。

铃木退出中国 今年6月，“昌河铃木”宣布解散。

紧接着，日本铃木汽车决定退出中国市场，并努力与合资伙伴中国重庆长安汽车达成协议，终止合作。

这意味着与长安铃木长达25年的合资已成为历史。

铃木在长安铃木合资公司共推出了7款车型，分别是维特拉、小途、雨燕、启越、奥拓、天语SX4和风语。

目前，只有Vitra的销量还算可观，但难以掩盖整体销量的低迷。

吉利博瑞已连续四年担任外事礼宾车。

9月7日，35辆吉利博瑞GE涉外礼宾车交车仪式在北京钓鱼台国宾馆举行。

北京外交服务局局长袁伟民、吉利汽车集团副总裁林杰代表双方完成交车仪式。

摩洛哥、圣多美和普林西比、黑山、亚美尼亚、津巴布韦等国驻华使节出席交付仪式，并成为吉利博瑞GE的新用户。

这是吉利博瑞连续第四年成为外事礼宾用车、驻华外交官指定用车。

自吉利博瑞成为外事礼宾车、驻华外交官指定用车以来，吉利汽车已累计交付3.0代高档轿车作为外事礼宾车。

吉利汽车始终走在技术更新的前沿，向外界展示了中国汽车工业最新、最高的制造标准，成为名副其实的中国“外交新名片”，用实力代言中国高端制造质量。

特斯拉在上海建厂 今年7月，特斯拉首席执行官马斯克与上海市政府签署协议，宣布特斯拉中国工厂落户临港。

特斯拉成为中国第一家独资外资企业，也是特斯拉在美国以外的第一家工厂。

特斯拉计划在两年内开始生产第一辆汽车，两到三年内年产量将达到50万辆纯电动汽车。

闹得沸沸扬扬的特斯拉国内事件终于尘埃落定，至于特斯拉能否在中国开花结果，我们只能拭目以待了。

宝马持有华晨宝马75%的股份。

今年10月，华晨宝马庆祝成立15周年。

宝马也趁机增资：宝马以36亿欧元（约合人民币5000万元）收购华晨宝马25%股权，股权将增至75%，交易将于年内正式生效。

此外，华晨宝马的合资协议将延长至今年。

经过15年的努力，中国已成为宝马全球最大的单一市场和最佳战略腹地。

外资股比大幅提升，将对中国汽车产业产生蝴蝶效应，对自主品牌也将产生重大影响。

国产品牌车市寒冬。

今年7月以来，中国乘用车市场二十年来首次出现负增长。

与此同时，持续火爆的SUV市场却出现低迷，增速被轿车超越，同样呈现两位数负增长。

大环境堪忧，汽车行业“两级分化”现象从车企“生存状况”上愈发明显。

今年年初，吉利制定了1万辆的销量目标，较全年销量1万辆增长了27%之多。

在车市低迷的背景下，吉利成功逆势崛起。

吉利1-11月销售新车7500辆，同比增长29%，已完成全年销售目标的89%。

吉利销量的稳定增长来源于多款“爆款”车型的打造。

11月，吉利共实现9款车型月销过万元，较10月增加两款。

其中，8月上市的缤瑞、11月上市的缤越均突破万户，增幅明显。

帝豪、博越月销量均达到2万辆。

回顾过去的一年，我们可以发现，在自主品牌中，吉利汽车的动作可以说是极其抢眼，以不断的动作抢占头条，为中国品牌突破、走向世界提供了一条新途径。

收购海外汽车公司。

这条道路也凸显了民族车企的成长。

今年注定是中国汽车行业动荡的一年。

无论是合资企业持股比例的放开，还是各类外资的进入，自主品牌都面临着新的竞争格局。

汽车行业新一轮洗牌已经开始，强者恒强将是未来中国汽车市场的主旋律。