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自主新能源集体升级的突破点在哪里？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网11月2日报道，有吉利的领克、长城的WEY、比亚迪的王朝系列，后来又出现了蔚来、小鹏、理想等造车新势力。

可以说，在高端汽车品牌产业化进程中，民营企业已经处于领先地位。

资金实力雄厚的“国家队”还没有行动。

然而进入这一年，一汽红旗分拆独立，东风揽图上市，北汽ARCFOX正式上市，上汽L品牌正在酝酿。

“国家队”热衷于新能源高端化，似乎已经从民企手中牢牢地抢走了这场高端化运动的下半场大旗。

高端化是中国汽车品牌一直努力突破的“天花板”，不仅是燃油车，新能源车也是如此。

文明是消费主流，但高端化也会影响平民消费。

高端品牌抢占低端市场远比低端品牌抢占高端市场容易。

那么“国家队”高端战略能否顺利实施呢？自主新能源集体进步。

随着奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等传统豪华品牌聚焦新能源领域，以及特斯拉登陆中国，汽车行业新能源化趋势已不可逆转。

面对国外竞争对手的咄咄逼人，对于国内自主品牌来说，如果想要提升品牌价值、扩大品牌影响力，除了与海外合资品牌联手之外，让自主品牌高端化是最有效的方法之一方法。

在日趋成熟的新能源市场中，低价低质的小型微车市场越来越小，消费升级已成为大趋势。

各大主机厂也开始逐步发力打造高端品牌。

去年，北汽新能源高端智能新能源汽车品牌ARCFOX正式发布，其首款量产车αT于10月24日刚刚上市；广汽新能源的AION S、AION LX、AION V等车型也已成为向高端产品迈进，AION LX甚至喊出了彻底碾压特斯拉的口号，足见其底气；东风集团准备重返创业板，为蓝图资金做好充分准备；红旗品牌独立一汽推出后，也准备在新能源领域大展拳脚。

在造车新势力方面，也诞生了很多中高端产品：作为造车新势力中的龙头企业，蔚来早期作品ES8甚至直接迈入50万元大关。

这也是一家领先的公司。

今年广州车展上展示的小鹏P7、威马EX6也开始进入25万元左右的区间。

面对这一波浪潮，我们不难发现，随着新能源技术和智能技术的不断进步，高端逐渐融入新能源的概念。

业内人士表示，与传统燃油车相比，自主品牌高端新能源汽车想要成功并没有那么困难。

新能源汽车可以更好地与智能网联技术融合，使其更容易被消费者接受。

高端化的突破点在哪里？在此之前和之后，自主品牌都专注于向高端的突破。

但由于基础不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不足等多种原因，包括华晨中国、奇瑞、江淮在内的大部分企业都失败了。

如今，自主新能源品牌再次冲击高端市场，其实也面临着同样的问题。

目前，与国外品牌最大的差距在于品牌本身。

尽管很多新能源汽车的产品力各方面都不逊色于国外品牌，很多消费者也理智地理解，但就是觉得开一辆奔驰、奥迪等自主品牌就得有面子。

这种品牌溢价的差距是自主品牌最大的劣势和短板。

过去，自主品牌在中国大多数人眼中都是廉价、劣质的形象。

要突破高端路线，品牌建设非常重要。

自主新能源品牌走高端路线首要任务是明确品牌定位，不能跟风。

第二个问题是国有企业效率低下、相互交织。

幸运的是，上汽、东风等品牌已经意识到了这个问题。

东风成立H事业部，独立运营蓝图的一切；而上汽也将L品牌项目独立出来，同时从造车新势力中招募员工，以减少国企效率低下的问题。

高端市场给自主品牌留下了一条狭窄而艰难的跑道。

自主品牌想要挑战并不容易。

想要新能源走向高端，甚至赶上跨国公司，并不是简单的动力系统更换那么简单。

如果想要站在行业前列，高端新能源汽车品牌无疑是一条前景广阔的发展路线。