供应全球10%电动汽车的富士康怎么敢说出如此尖刻的话

“特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android”。

这些天，以代工iPhone手机而闻名国内外的富士康，通过上述官方口号，表达了重返汽车行业的决心。

虽然是跨界发展，但富士康冲出行业的动力十足。

不久前，富士康在鸿海科技日活动上发布了MIH模块化纯电动平台。

据官方消息，这将是一个开放的模块化平台，主要为车企生产电动汽车关键零部件，包括电池和车联网服务等。

车企可以在平台上选择SUV、轿车、MPV等车型，而富士康将根据各企业的实际需求（包括车身轴距、功率、电池容量等参数）提供定制化解决方案。

富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟也在活动中表示，富士康计划到今年为全球10%的电动汽车（约1万辆）供应零部件或提供服务。

MIH模块化纯电动平台，图片来源：鸿海集团官网一开始就将占据全球10%的份额。

富士康的底气从何而来？富士康有多厉害？虽然其最重要的身份只是一家手机代工企业，但要成为全球第三大代工制造商，富士康的整体实力却不容小觑。

从上世纪末开始，富士康就开始与iPhone公司合作，成为iPhone公司的供应商。

近年来，随着iPhone在全球市场的火爆，富士康也迅速崛起。

数据显示，仅在中国大陆，富士康就拥有30多家分公司，员工超过100万，年营收一度接近1万美元（富士康当年营收为1亿美元）。

在全球最强企业排名中，富士康从??2016年提升至2017年第26位（2017年最高排名为第23位）。

近年来，其排名一直领先于华为、京东、腾讯等国内知名企业。

富士康的海外写字楼，图片来源：鸿海集团官网 过去几年，中国掀起了轰轰烈烈的跨界造车运动，像富士康这样综合实力较强的企业当然不会缺席。

事实上，富士康十多年前就开始接触汽车行业。

2017年，富士康收购了台湾主要汽车线束企业之一的台湾安泰电机股份有限公司。

通过此次收购，富士康正式进军汽车行业。

汽车行业。

当年，富士康成为特斯拉供应商，为特斯拉生产内饰面板。

2018年富士康与北汽在电动汽车分时租赁领域合作了一段时间，但最终未能取得丰硕成果。

又一年后，富士康正式启动汽车制造业务。

2017年，富士康联手腾讯、和谐汽车，共同投资10亿元成立整车制造公司和谐富腾。

富士康负责制造，腾讯负责软件系统，和谐汽车负责网络建设。

当时看来，和谐富腾前景广阔，吸引了一大批老牌汽车人才，其中包括戴雷（前英菲尼迪总经理）、付强（前沃尔沃中国销售公司首席执行官）、毕福康（毕福康）等。

前宝马集团工程副总裁）等人加盟和谐富腾。

然而，和谐富腾三位股东的蜜月期并没有持续多久。

富士康很快选择了剥离，和谐富腾项目很快就分崩离析。

但圆富腾投资孵化的两大整车项目——专注于高端电动汽车的FMC和专注于经济型电动汽车的爱卡汽车被保留。

一个是后来戴雷和毕福康领导的拜腾汽车，另一个是拜腾汽车。

傅强年主导创立爱驰汽车。

走出和谐富腾的阴影后，富士康并没有切断与汽车行业的联系。

2016年，富士康旗下子公司向小鹏汽车投资3亿元。

今年年初，外媒爆料菲律宾-克罗地亚联盟将与富士康成立合资公司。

随后，有消息称富士康将与裕隆汽车成立合资公司。

在这两个新项目中，据称富士康主要负责零部件供应和组装服务。

这也符合刘扬伟此前的说法，“富士康不准备生产整车，也不准备推出自主品牌”。

刘扬伟认为，“汽车制造商主导一批供应商的传统商业模式已经不再可行，因为他们缺乏电动汽车的一些最重要的技术。

“为何又要与汽车行业较量？富士康曾多次尝试打开汽车行业大门，但无论是自产汽车还是投资造车新势力，最终的结果都不是特别好。

但即便是在这样的背景下，富士康仍然宣布了看似相当激进的言论。

作为电动汽车零部件供应商和服务商，未来5到7年，其电动汽车产量将占全球电动汽车总量的10%。

贴上你自己的印记。

那么问题来了，富士康为何如此急于转型汽车行业？目前来看，主要原因有以下几点。

第一：富士康的母公司鸿海集团今年刚刚经历了换帅，整体经营策略发生了深度调整。

执掌鸿海集团45年的郭台铭，在数次推迟退休计划后，终于在年中正式宣布“解除武装”。

选定的继任者刘扬伟此前曾表示：“新任董事长要做的第一件事就是保持郭台铭赋予公司的企业DNA。

此外，他能做的一件事就是收拾屋子。

”“如何清理？刘扬伟接任董事长后不久，主导鸿海集团内部改革，确定“3”企业转型战略，包括进军“电动汽车、数字医疗、机器人”三大新兴产业发展人工智能、半导体、5G三大新兴技术。

显然，进军电动汽车产业是鸿海集团未来转型的既定方针之一。

图片来源：鸿海集团官网。

二、手机代工生产过去是富士康的主营业务，但近年来，手机业务整体业绩下滑明显。

纵观富士康近五年的市场表现，富士康整体业绩基本处于停滞状态。

-手机业务复苏；2018年利润连续两年下滑，2018年第一季度净利润同比下降89.5%，这也是富士康继全球金融危机之后利润最低的季度； 2008年陷入危机。

利润大幅下滑是由于近年来最大客户iPhone的市场下滑越来越明显，导致富士康整体营收下滑。

另一方面，代工模式的毛利率已经较低。

而随着各方面成本不断增加，富士康如果继续过度依赖代工手机业务，盈利能力将难以提升。

第三，无论是尝试还是投资，基本都没有实现。

从字面意义上来说是硕果累累，但在汽车行业，富士康确实积累了一定的上下游关系和相关技术。

2007年，富士康的触角就已经伸向汽车电子领域，后来又为特斯拉提供内饰面板。

富士康与北汽合作开发动力电池系统等，无论是延续原有的电子产品经验，还是充分利用代工产能，富士康近年来在汽车配套领域确实打下了一定的基础。

据称，新能源将是未来汽车产业的重点。

既然富士康主营业务受挫，自然要继续在汽车配件领域发展。

富士康能进入这么大的市场吗？汽车配套领域看似水到渠成的事情，而此次引发广泛关注的根本原因，还是其放出的严厉言论。

虽然实力雄厚，有布局汽车配套领域的基础，但最终富士康只是后来者。

富士康喊出为全球10%的电动汽车提供配件或服务的口号，怎能不震惊业界？富士康的愿景是成为电动汽车领域的Android。

它不推广汽车品牌，也不直接生产汽车产品。

就像Android为各大手机品牌提供系统和服务一样，富士康也将使用开放的模块化平台为全球汽车公司提供电动汽车零部件和服务。

此外，与以往在非核心领域小规模发力不同的是，此次富士康还将目标瞄准了电动汽车的核心部件——动力电池。

刘扬伟此前曾表示，富士康计划在年内推出商用固态电池。

核心业务已呈现。

接下来，就看富士康能否凭借这些业务兑现狠话了。

通过模块化平台为电动汽车提供零部件和服务，说白了就是为车企提供电动汽车所需的软硬件系统。

但问题是，在软件领域，谷歌、苹果、百度、华为等已经在全球叱咤风云。

新来者富士康能否加入还是一个问题，更何况它会在短时间内抢走一大块市场空间。

。

硬件部分更是一个大问题。

除了中国博世等传统国际巨头外，国内比亚迪、宁德时代、中车、斯达等也都是各自领域的佼佼者。

富士康必须向这些已经瓜分势力范围的强大对手学习。

抢食物并不容易。

那么2019年推出的固态电池能否成为富士康的王牌呢？我们先来了解一下固态电池。

与目前业界普遍使用的锂离子电池不同，简单来说，固态电池就是可以使用固体电极和固体电解质的电池。

其主要特点是体积小、能量密度高、续航里程长、安全性较好。

保证。

看起来确实有不错的前景，也确实有业内人士将固态电池视为锂离子电池的替代品，认为其将成为未来电动汽车的理想电池。

但必须指出的是，由于目前的制造工艺，固态电池的生产效率还比较低，生产成本也比较高。

此外，一些核心技术仍需进一步攻克。

合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴武此前接受盖世汽车采访时表示，如果想进一步提高动力电池的能量密度，固态电池是目前比较可靠的选择。

能够实现固态电池产业化的技术路线显然是下一步的目标。

但徐兴武也指出：“目标虽然明确，但在实际实施中还存在很多瓶颈需要克服。

比如，固体电解质的正极如何制作？极片如何制作？完全依靠在固态上，电导率甚至可能达不到目前的液态水平，这些都是急需解决的技术问题。

“首先要解决技术问题，然后逐步实现产业化。

”因此看来，固态电池虽然是一条技术路线，但应该会在短时间内完成。

目前尚不具备大规模组装的条件。

无论是软硬件配套和服务，还是将重点研发的固态电池，富士康都很难在汽车行业快速腾飞。

这是否意味着富士康没有颠覆汽车行业的可能？事实并非一定如此。

富士康如果真想颠覆汽车行业，可能还得从自己擅长的领域——代工制造开始。

面向未来，基于汽车平台化的大趋势，我们可以猜测，汽车也可能成为轻资产、重利润的新产业。

具体来说，未来汽车行业，主机厂将不再包管生产，而是专注于前端研发和C端管控。

例如富士康等公司为苹果等手机品牌代工。

在汽车行业，低端的制造工艺未来也可能会集中在几家整车厂手中。

从这个角度来看，富士康式的企业颠覆汽车行业确实有可能，但这个过程会很漫长，肯定不是短短几年就能实现的。

而且，继续做代工业务似乎也不是富士康想要的，因为它急于寻求转型，提高利润率。