滴滴在网约车市场占据主导地位，传统车企如何与之竞争？

车企进军网约车行业并不是什么新鲜事。

仅今年下半年就有9家车企进入网约车行业。

此外，还有不少企业跃跃欲试，等待进入市场的机会。

车企布局网约车的野心显而易见。

然而，尽管车企对进军网约车行业充满期待和热情，但不得不承认，国内网约车市场的头把交椅仍然由占比超过90%的滴滴占据。

国内网约车市场份额。

车企如何利用网约车来撼动滴滴的地位，是车企需要认真思考的问题。

虽然车企是运营网约车的“新手”，但基于自身汽车厂商的属性，运营网约车有很多优势，主要体现在以下几个方面：汽车公司网约车的车辆往往来自于其背后的汽车公司或汽车租赁公司，因此运营车辆往往是统一的。

例如，上汽网约车服务仅运营荣威EI6、荣威E、大众帕萨特和别克GL8四种车型。

四种模式统一运行，不会有其他模式的“侵入”。

此外，宝马还在成都地区投资了5系长轴距轿车，配备了专职司机。

一方面，车辆的统一运营有利于自身网约车业务的规范化管理。

另一方面，“自产自用”的车企在降低成本的同时，也有助于消化部分库存。

车况统一：基本车况统一也是网约车公司在车辆使用方面相对于滴滴的优势。

上汽网约车“向岛出行”要求所有运营车辆车龄在三年以内，这在一定程度上保证了运营过程中的人车安全，也为用户提供了良好的出行环境。

对于滴滴来说，虽然目前在分时租赁方面拥有自己的车队，也在网约车领域积极寻求自己的“原厂”，但从目前来看，滴滴更多的是纯粹的运营商。

它作为一个平台而存在。

由于初始准入门槛不高，滴滴接入的车辆来源各不相同。

很容易出现“滴滴打招呼的人是五菱宏光，或者是奔驰”的情况。

这意味着滴滴无法统一管理车辆，更无法保证车辆的状况处于统一范围内。

司机服务标准化：车企网约车司机上岗前接受专业培训，司机的主要收入往往是每月工资和缴纳五险一金。

这说明司机也处于网约车公司的统一管理之下。

，如首汽租车、神州租车、曹操专车等。

这使得企业可以更好地控制司机行为，要求司机按照企业规定的标准提供服务，保证服务的标准化和统一性。

避免因结构松动而引发的安全事故。

具体来说，车企网约车司机为用户提供更加贴心、人性化的服务。

例如，工作时着装统一、使用礼貌用语。

服务期间为用户提供免费瓶装水，甚至车内无线网络也成为越来越多车企网约车服务的标配。

这种注重“差异化”的做法，让车企在服务层面取得了比滴滴更好的成绩。

安全：让滴滴成为焦点的，正是一系列网约车恶性事件。

相比之下，安全性已经成为车企网约车服务的一大特色，也很可能成为车企网约车服务能否“干掉”滴滴的突破口。

上汽出行品牌“向岛智行”注重安全。

所有司机上岗前不仅经过严格的背景调查和身份信息归档，还为司机和乘客提供一键SOS保护。

驾驶员可以在驾驶室内的物理按钮上设置一键报警，在乘客的手机应用程序上设置一键SOS。

这种对司机和乘客的双重保护，在“滴滴人”盛行的时代并不多见。

曹操专车，这位运行了三年的“老手”，在安全问题上也有着严格的要求。

据了解，曹操专车拥有专业的驾驶员培训和管理体系。

招收的驾驶员除驾驶技术外，还必须满足无重大交通事故记录、无犯罪记录的要求。

商业运营模式：目前网约车运营模式主要有两种，C2C模式和B2C模式。

C2C模式下，车辆主要来自汽车租赁公司或私家车。

网约车平台仅作为第三方服务平台，帮助有出行需求的用户通过网站或手机软件匹配网约车司机并完成交易。

网约车司机不提供车辆维修费用，也不具备拥有和使用车辆的资格。

此类模式以滴滴、美团打车、易到用车等网约车平台为代表。

六大网约车平台两种业务模式下的比较。

B2C模式是以网约车公司（如首汽网约车、曹操专车）为代表的商业模式。

B2C模式是重资产模式。

与C2C模式的明显区别在于，车辆和司机由私家车公司提供。

这意味着在B2C模式下，车辆和司机可以实现更加标准化的管理，并可以通过标准化和规范化来提高。

用户服务质量。

此外，由于网约车业务有汽车厂商做后盾，采用B2C模式可以提升品牌价值和用户粘性。

总体而言，车企网约车公司在车辆统一性、司机服务标准化、运营安全性、商业模式等方面比滴滴更有优势。

这似乎让车企们看到了撼动网约车企业的一线希望。

当然，独角兽不会轻易倒下。

另一方面，当车企最大限度发挥网约车优势时，未来还有很多问题需要解决。

例如，滴滴的经营范围已遍布全国，但不少车企的网约车服务仍仅限于少数城市，且普及缓慢。

此外，运营成本、大量的资金支持、车型转换、政策限制等仍然是车企使用网约车时必须面对的难题。

无论是曹操的私家车，还是上汽、首汽的网约车，都在网约车的运营上取得了良好的开局，但未来车企还有很长的路要走。