新动力-大空间巴黎车展体验雪铁龙C4L
05-18
中国汽车新闻网讯 不久，成都车展即将拉开帷幕，迎来来自世界各地的“车迷”。
《E车汇》也将进入“疯狂”模式，专门准备了炸鸡、啤酒和键盘决一死战。
不过，大部分造车新势力还没有到来，这让我的手指感觉很幸福……不过，已经过去大半年了，不少造车新势力已经开始交付汽车了。
这也是车企之间差距逐渐拉大的一个分水岭。
这个时候如果参加展会的话，似乎可以在一定程度上展现出自己的实力，但事实上，事情似乎并没有那么简单。
宣传效果有限。
虽然成都车展规模不小，但如果把车展排队的话，北京和上海车展肯定会排在第一位。
无论你是媒体老师还是吃瓜群众，你都应该还记得今年的北京车展。
想看车，就得翻过人海。
因此，各大厂商无论在什么情况下都必须抓住这个机会展示自己。
广州车展排名第二。
虽然规模不小，但也位于珠三角热门地区，是我国第三大媒体中心。
与北京、上海轮流举办不同，广州车展每年固定亮相也能保证品牌的曝光度。
相比之下，由于自身展位面积缩小，加上前面还有三个大型车展轮流，考虑到昂贵的场地费用，成都车展自然排名靠后。
不同的功能区域 在中国的所有车展中，北京和上海车展必然是最受关注的。
由于两个车展每年轮流举办，因此受到的关注度几乎是同等的。
他们的参展商数量非常强大，品牌阵容齐全，参观人数众多，这对于国内外各大厂商来说都是非常有前景的。
要知道，国内车市拯救了多少国际品牌，这里就不细说了。
因此，一些品牌喜欢将科技感、未来感的概念车与一些即将量产的旗舰产品或车型一起放在展厅中，以展示自己的品牌实力。
相比之下，广州车展不会展示一些具有科技感的概念车，而是会展示一些即将量产的车型。
该展会通常在年底举办，避开了北京、上海车展的时间，因此前来参观的观众也不少。
此外，广州地处珠三角，地理位置优越，交通十分便利，改装及汽车后市场也相对发达。
吸引全国各地的观众驻足于此并不难。
成都车展虽然规模不小，但本质上与中国其他本土车展有些相似。
许多厂商展示量产车型来赚取流量。
政策与市场不同。
车企作为造车新势力，基本都围绕纯电动汽车主题，因此政策导向决定了其潜在的目标消费群体。
北京作为“第一拥堵”城市，严格执行限购、限牌号、限燃油车政策。
尽管新能源指标已经排队7年，但无限出行限制和购车优惠依然存在。
其他地区，如天津、河北大部分地区、深圳、上海等城市，对新能源车牌都有不同程度的“绿灯”政策，在消费者购车费用、指标、出行限制等方面都有或多或少的政策等补贴。
这些获得新能源政策补贴的城市大多集中在东南沿海地区，就在北京、上海、广州三大车展周边。
因此，造车新势力自然更愿意集中精力瞄准目标消费群体。
在区域放置广告。
成都车展主要针对西南地区的用户。
新能源政策支持的城市较少，自然不适合花费大量投资。
当然，日益壮大的成都车展也是一个很好的广告机会，这也是为什么仍有多家企业参加车展的原因。
谁炫耀了？展区位于9号馆，一定会提到前途汽车。
虽然目前还没有具体消息发布，但9号馆的品牌都是各种“珍贵的小动物”，它们的定位和纯电动超级跑车的未来已经浮出水面。
这里似乎也不奇怪。
但可以肯定的是，前途尚未生产出老百姓买得起的产品，这是不争的事实。
如果高端这一步走不好，不知未来等待的是什么。
同样，4号馆的威马汽车也算英雄。
我们最熟悉的EX5前几天又“发怒”了，引来了不小的舆论压力。
关注这款车的人都知道，它有很多安利产品。
第一次火灾事件费了不少力气才平息，第二次就发生在成都车展前夕。
虽然官方已经发文为这次事件定下了基调，但在这个时间点上，肯定会产生一些后遗症。
至于结果如何，还得等到9月份上市后才能得到市场的验证。
位于5号馆的新特汽车选择了这个“大众专属”场地。
从这一点来看，同样处于“大众圈”的广汽菲克的心理阴影更值得关注……但回到新特特种车中，DEV1只是A0级产品，还是有差距的蔚来和云都，已经达到一定规模。
亮相成都车展不仅增加曝光度，相信借助大众的光环也能轻松参展。
由此来看，虽然蔚来、小鹏、云都、点卡等品牌的热门新势力车企大多缺席车展，但这也说明了当前新势力的一个共同缺点——政策依赖。
严肃的。
虽然PPT造车是一个热闹的游戏，但到了真正赚钱的阶段，能否赢得消费者的信任，仍然是所有新人应该研究的话题。
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