了解造车新势力集结上市背后的秘密

一年之内，蔚来、理想汽车在美国成功上市。

小鹏汽车近期也向纽交所提交了IPO文件，计划融资5亿美元。

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显然，与传统车企谋划多年的上市之路相比，造车新势力敲响上市钟声的步伐确实很快。

为什么造车新势力都热衷于上市？上市真的对造车新势力来说是百利而无一害吗？排名前三的新公司正在上市路上。

对于任何公司来说，这都是一个里程碑事件。

对于传统车企来说，上市并不是一件容易的事。

广汽集团等实力企业也通过收购已上市的湖南长丰汽车上市。

再看看一汽集团，由于同业竞争问题，至今未能进入国内资本市场。

但对于蔚来、威马汽车、小鹏汽车等造车新势力来说，情况似乎并非如此。

2006年，李斌创立蔚来汽车。

今年12月，蔚来ES8上市。

今年9月，蔚来在美国上市。

从成立到上市，仅用了4年时间。

至于理想汽车，情况也类似。

今年4月，理想汽车首款汽车上市。

2019年7月3日，李想带领这支新势力赴美上市。

相比之下，小鹏汽车的上市之路最为缓慢。

2020年10月，小鹏汽车首款汽车上市。

今年8月，李小鹏递交赴美上市IPO文件。

用最简单的话来说，造车新势力忙着上市，以缓解资金压力。

众所周知，汽车制造业的投资巨大。

以新上市的理想汽车为例，理想汽车2019年一季度、2019年净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、1万元。

这些损失谁来弥补？显然，从全球投资者那里获得资金的最快方式是上市后。

在目前销量无法快速提升的情况下，蔚来和小鹏已经不可能靠卖车来盈利了。

即使他们前期获得了投资机构的大量投资，但也遭受了长期的损失。

不管你有多少钱，它都会花完。

以小鹏汽车为例，天眼查信息显示，其近期披露的两轮融资分别为4亿美元C轮（约27.86亿元人民币）和5亿美元C+轮（约34.84亿元人民币）。

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显然，这些投资者并没有做好事。

他们的钱需要这些新势力用利润来回报。

车企本身都在亏损，那么他们能拿什么来回报呢？当然，它是借新钱来偿还旧债务。

每一支造车新势力上市的背后，都是无数早期投资者的顺利退出。

散户入场，机构退出。

这就是资本市场的真相。

股市的投资者希望这些车企的股票能够增长并赚取利润，但早期的天使投资人在上市时可以获得丰厚的回报。

因此，造车新势力的推出是一场必须要玩的游戏。

如果不能上市融资，早期投资者就会亏钱，创始人持有的股份也会变得一文不值。

在美国上市有什么优点或缺点？简单来说，造车新势力忙着上市，是因为背后有资本。

如果IPO成功，投资人会赚大钱，创始人会名利双收，员工也可能会遇到麻烦。

但问题是，美国投资者对中国造车新势力如此乐观吗？当然，海外投资者的信心是有一定理由的。

威马汽车和小鹏汽车上市时，基本被贴上中国版特斯拉的标签，海外投资者也会主动对标这些新势力，与特斯拉对标。

公开信息显示，2016年特斯拉上市时，发行价为17美元。

如今，这家美国电动汽车公司的股价约为17美元。

十年间，特斯拉增长了近千倍。

早期投资特斯拉的人赚了很多钱。

因此，从海外投资者的角度来看，既然特斯拉能涨这么多，为什么中国的造车新势力就不能这么做呢？抛开投资者的心理预期，我们必须指出，赴美上市并非没有缺点。

理想和小鹏想要享受美国资本市场的热钱，也必须承受美国证券市场的严格监管。

乘联会秘书长崔东树坦言，在特斯拉的带动下，造车新势力受到美国资本市场的普遍认可。

同时，中国新能源汽车产业在全球处于相对领先的地位，在美股上市可以获得更高的估值。

但IPO之后，合规运营需要时刻被放在重要位置。

对此，今年的瑞幸咖啡就是最好的例子。

当时陆正耀经营的公司取得了巨大的成功，但不幸的是，很快就被美国人揭发其犯有财务造假行为，随后就一片狼藉。

因此，无论是蔚来还是理想，今天的成功背后仍然存在无数的风险。

中国市场会生产国产特斯拉吗？造车新势力面临的最大风险可能是，在目前的环境下，中国根本无法生产国产版特斯拉。

特斯拉股价为何一路飙升？首先是它的销售额在过去十年中不断增长。

今年上半年，特斯拉是全球新能源汽车销量冠军。

它们不仅价格昂贵，而且还可以卖得很好。

蔚来、小鹏、理想能做到吗？支撑特斯拉高估值的是特斯拉强大的创新能力。

在光伏发电、电动卡车等领域，特斯拉展现了强大的实力。

换句话说，特斯拉不仅仅是一家电动汽车公司。

看看理想、蔚来、小鹏。

除了制造电动汽车之外，这三个公司还拥有哪些技术？第三个问题是特斯拉是一家全球性公司。

中国市场对于特斯拉来说当然非常重要，但在欧洲和美国也有同样巨大的销量。

离开国内市场，中国的造车新势力把车卖给谁？三大造车新势力的销量加起来，根本无法与国产版特斯拉匹敌。

中国市场需要国产特斯拉吗？当然。

但问题在于，从目前的情况来看，这三家公司都没有特斯拉那样的实力和底气。

此外，一个更关键的问题是，在奢侈品牌市场，国人对海外品牌的追捧从来都不是一两天的事情。

更残酷的事实是，2018年中国汽车销量在1万至1万辆之间，而今年新能源汽车整体销量预计只有1万辆。

如果新能源汽车的市场规模不能大幅扩大，造车新势力或许无法依靠卖车获得稳定的利润。