VV7销量翻倍，比全面止住下滑更让长城欣喜

中国汽车市场终于迎来了新的一年的“好时光”。

乘联会秘书长崔东树提供的数据显示，7月前三周零售额同比增长6.2%，批发额增长15%。

自主品牌是否也会随着市场一起迎来好消息？每月率先发布数据的吉利、长城、广汽乘用车三大独立车企都用数字证实了这一点。

吉利和传祺上月销量同比分别增长87.8%和28.3%。

尽管长城增速不足1%，但WEY品牌销量环比翻倍，超额完成5000辆目标。

即便同期保持不变，魏建军也必须松一口气。

事实上，更深层次的意义不仅仅在于数字的变化。

连续三个月下跌后反弹，年度冠军仍成谜。

据长城汽车最新发布的产销报告显示，今年7月其批发销量为6.9万辆（除乘用车外，还包括商用车风骏皮卡，并包含出口销量），小幅增长。

同比增长0.13%。

虽然这一增幅极小，但对于长城来说却是一个信号：从今年4月开始的连续三个月同比下滑终于停止了。

年初以来，长城汽车的销量表现相对于其他一些自主品牌的起起伏伏相对稳定，但也算不上理想。

1月份同比小幅增长0.7%，3月份同比小幅增长2.3%。

仅2月份，受季节因素影响同比增长30.7%，随后4-6月份同比分别下降8.1%、3.8%和1.7%。

长城汽车上半年销售业绩不理想有多方面因素：购置税优惠政策逐步退坡，导致去年四季度透支需求和购买力，导致汽车整体疲软。

今年的市场；自主品牌进入疲劳期，新车更新换代处于中性，价格战损害了业绩……7月虽然距离“金九银十”还很远，但却是价格折扣集中的一个月。

对于中国汽车市场来说，经过上半年的调整，今年7月迎来了小爆发。

在市场也在复苏的背景下，长城汽车7月份销量止跌回升。

1-7月，长城汽车累计销量同比增长2.0%。

既然说起长城的累计销量，就不得不提到另外几家可能争夺自主品牌销量桂冠的车企。

吉利7月销量同比猛增87.8%至9.1万辆，延续今年以来的势头，比长城高出2万多辆。

累计销量同比增长89.1%至0万辆。

截至本文撰写时，长安尚未公布7月份的销量数据。

那我们不妨看看上半年的成衣销售情况。

乘联会数据显示，吉利无疑是最高的，同比增长79.8%；长安汽车同比下降5.5%；长城汽车同比增长1.4%。

车企官方数据与乘用车协会统计范围存在一定差异。

由于上市公司不包括全球鹰和知豆的销量，吉利上半年官方销量同比增长89.3%；长城汽车包括皮卡，同比增长。

2.3% 至 , 车辆；长安汽车销量同比下降4.5%。

这意味着，如果按照乘联会的统计，吉利的优势更加明显，但如果按照车企官方的统计，长安汽车累计销量仍然最高，长城与吉利的差距为没有汽车乘用车协会的数据那么大。

因此，除了看未来几个月的市场表现，最终谁将成为自主车企年度销量王之外，统计方法也非常重要。

根据乘用车协会的模型，吉利获得奖杯的机会更大。

不过，根据车企官方数据，由于长城背后的Wey仍需强势，而长安在调整库存后也呈现出复苏势头，所以谁胜谁负还不得而知。

销售结构的变化比涨跌更重要。

据《一句话点评》了解，虽然今年7月长城汽车销量增幅甚微，但从销售结构来看，依然“不尽如人意”，这让人有些振奋。

7月，长城旗下车型中，最畅销的哈弗H6基本占据了市场。

销量虽然不如去年同期，但差距并不大，销量依然达到了3.7万辆。

跌幅最大的是哈弗H1，跌幅最深，同比跌幅达61.69%。

涨幅最大的是魏派Wey VV7。

继6月达到3000台后，上个月攀升至6000台，超过了魏建军低调给出的5000台目标。

除了哈弗H7情况特殊（疑似与VV7是姐夫）外，长城哈弗大部分高端车型上个月都保持了相对尚可的表现。

哈弗H8、H9有小幅增长，??也有小幅下降。

从累计销量来看更是如此（当然，哈弗H7累计销量同比增长是因为去年上市较晚）。

哈弗H6也有一定的特色。

上一代哈弗H6将改造成M6，采用降档策略，抢占更注重性价比的细分市场。

随着哈弗M6的上市，预计未来哈弗6系列的总销量仍将维持在4万辆。

如果综合统计，它仍然是中国市场最畅销的车型（朗逸和五菱宏光会抱怨不公平吗？）。

哈弗H2在7月份销量转正，但在6月份就已经遭遇挫折。

此外，哈弗H1销量也出现萎缩。

这是由于哈弗小型SUV产品实力相对下降以及竞争对手的出现所致。

宝骏、名爵ZS、奔腾X40都在今年一季度加入小型SUV战场，尤其是宝骏迅速攀升，成为小型SUV销量冠军。

对于长城来说，上个月最引人注目的产品是Wey VV7。

据《一句话点评》调查显示，售价18.88万元的S顶配版往往是经销商中最受欢迎的VV7，这一比例甚至达到90%，不少消费者最终加购了套餐。

如果此类产品在销量中的占比大幅提升，对应哈弗H1这样的低价入门级车的销量萎缩，整个车企的盈利能力将得到大幅提升——即使销量增减数字都不好看。

因此，我们可以说，虽然长城汽车前些年没有出现快速增长，但这种结构性的改善无疑更有利于公司的长期增长。

在大众、通用汽车觉醒并从规模主义转向利润主义的同时，国内自主车企也需要理性发展，顺应行业最聪明的趋势。

魏能走多远？对于威派Wey，长城汽车对其寄予了厚望。

虽然累计销量超过9000辆，但客户预付款订单早在今年6月就已突破2万辆。

《一句话点评》在走访华东地区的经销店时了解到，目前VV7的订单中有20%来自原哈弗车主的置换，80%的消费者是第一次购买长城汽车，其中很多人是第一次购买长城汽车。

原本没有打算购买它们。

上海本土自主品牌消费者。

“突破上海顾客的心理防线”对于很多自主品牌来说是一个难以实现的目标，但VV7做到了。

在销售渠道网络建设方面，Wey在转型期间采用了哈弗店中店和万达商场的促销模式来增加曝光度，同时按照豪华品牌专卖店的要求建设独立的专营经销店。

目前，品牌已在国内开设约20家独立店、店中店。

预计到年底，独立门店数量将达到家，形成完整的网络。

目前，VV7系列两款量产车型VV7C和VV7S已上市销售。

VV5系列定位紧凑型SUV，将是该品牌今年下半年的重要产品。

由于威派品牌定位较为高端，并已获得一定的市场认可，预计凭借其出色的配置和产品能力，拉动长城汽车整体销量和均价，提升长城汽车的产品价位。

向上移动，并提高其毛利率。

引领长城汽车进入新的利润增长空间。

不过，Wey未来将面临的考验也是不言而喻的。

首先是如何与哈弗兄弟共存。

目前，哈弗经销商将H7销量下滑归咎于VV7的快速崛起。

未来，VV5在定价上也可能与哈弗H7、新哈弗H6有部分重叠。

在《一句话点评》看来，长城可以取消哈弗H7的一些不实用的配置，降低产品成本，降低车辆价格，避免与VV7发生冲突；而VV5和哈弗车型则强调品牌调性，前者更专注年轻人，后者适合追求更大尺寸的消费者。

到今年第四季度，Wey可能会面临一个强劲的竞争对手——吉利旗下的领克汽车。

作为两个独立的高端品牌，领克利用沃尔沃的技术和吉利的营销优势，在汽车上市之前就先了解它。

因为Wey让长城的消费市场更多地转向华东地区，这与领克的目标市场高度重叠。

虽然目标群体的年轻化程度存在差异，但可以预见的是，两个品牌将会有一场激烈的对抗。

当然，无论最终结果如何，对于中国自主品牌来说都是可喜的进步。

能够在更高水平上竞争，本身就是对品牌乃至整个中国汽车行业的认可。