提醒吉利银河，别再走星越L增程版的老路了

“让我再一次深情地看着你，早安我的吉利。

”盛大的吉利银河发布会已经过去，但《早安吉利》歌声依然萦绕在空气中。

7款新车的“矩阵”、吉利“领跑者”的平台，无一不展现出吉利冲击中高端新能源的决心。

不过，Galaxy L7汽车的亮相，还是让我们对吉利的用户洞察和产品决策有些担忧。

我们也希望我们下面的分析是没有根据的。

Galaxy L7、博越L、星越L之间的关系。

虽然Galaxy的产品“矩阵”由7个型号组成，但目前只有L7有比较清晰的信息。

虽然这款L7采用封闭式格栅，设计前卫，但它的身份并不神秘。

对比机身的尺寸、侧面线条以及诸多关键项，不难看出Galaxy L7实际上是博越L的衍生品，内饰也是类似的故事。

也就是说，乍一看很潮流，与博越L不同，但实际上关键结构是相似的。

最显着的区别在于副驾驶屏幕和换成扶手后布局更合适的平台。

也就是说，如果L7是燃油车的话，可以叫博越L Pro之类的。

根据Galaxy发布的产品规划，L系列是“智能电动混合动力”。

因此，L7的核心，或者说与博越L的主要区别在于其电动混合动力系统。

而且这个系统并不神秘。

长期搭载在吉利旗下车型上。

这就是所谓的雷神混合系统。

在银河系，它被进一步包装为“雷神电混合体”。

明确了L7和博越L的关系后，我们再来看看博越L和星越L的关系——虽然它们的名字不同，设计也不同，但核心是基本相同的。

也就是说，它们可以看作是同一辆车的长板和短板（当然形状不同）。

换句话说，虽然关于L7动力总成的信息还不够明确，但大概率是在星越L增程式电动版上找到的动力总成。

你可能会立即反驳：你知道什么？ L7搭载的发动机为四缸发动机，热效率为44.26%，与星越L增程电动版无法相比。

确实如此，但这不是问题的核心。

核心在于产品策略——如果不改变，银河的“第一枪”L7可能会像星悦L增程电动版一样“哑火”。

星越L增程式电动版销量不佳的原因是什么？我们之前在《星越L Hi•P自称增程式电动说明了什么？》讨论过星越L增程式电动版的产品策略。

虽然上一次的核心是讲吉利为什么要把一个科技含量较高的东西提升为科技含量较低的东西，以及这背后的大市场认知和产品逻辑，但也侧面解释了星越L增程式电动版是“用自己的短处去与别人的长处竞争”。

怎么说？之所以说这些传统汽车厂商生产的PHEV比增程式车型的技术含量更高，是因为增程式车型的结构更加简单，更多的是因为新的实力厂商被迫采用增程式车型。

因为他们不具备“发动机直接驱动”的能力。

计划。

如果增程能解决所有问题，那么那些研发PHEV的厂商“纯属被堵在门外”。

增程的缺点是什么？只是在需要发动机直接驱动时效率不如PHEV。

车速越高，这种差异越显着。

那么程序扩展器如何避免这个问题呢？很简单：将电池堆叠起来。

那就是增加纯电动汽车的续航里程。

这样，用户不仅可以在大多数情况下获得纯电动驾驶体验，还可以让增程器有更多机会在适当的时间（例如匀速条件下）为电池充电，避免“完全馈电”。

“为什么技术含量较低的增程式电动汽车的绝对价格高于大多数PHEV车型？”换句话说，PHEV的优势在于不需要那么大的电池容量来满足车辆的行驶需求，减少了电池容量，降低了成本，绝对价格更低。

适用人群会更广，看看巅峰时期的比亚迪DM-i，它的销量不都是纯电动续航里程100公里左右的吗？纯电动续航里程不高，这就是核心原因，那么我们来看PHEV，相对来说，比亚迪更接近于增程式PHEV，因为它只有一种传动比。

在大多数情况下，DM-i 和增程电动车都需要发动机驱动，因此很容易理解，DHT 的档位越多，就越有利于实现更低的电池容量。

再结合市场对纯电驱动的需求，一般来说50公里的纯电驱动PHEV车型会更符合主流需求——前提是价格合适。

如前所述，价格和成本是相辅相成的。

因此，星越L增程式电动车型上市后销量不佳的原因也就显而易见了。

吉利的DHT有三个档位，这意味着它比长城的DHT更擅长燃油驱动。

也就是说，其DHT结构成本理论上高于长城DHT，高于比亚迪的DM-i。

请注意，这笔费用无法节省。

相反，其成本带来的价值应该是适当降低电池容量，从而降低整车的价格。

结果呢？星越L增程电动版则反其道而行之，采用大电池容量，甚至标榜增程版。

也就是说，它的3速DHT不仅没有什么价值，反而成为了一种负担（重量重、成本高）。

这样的产品策略，如果能卖得好（亏本盈利除外），会被称为奇怪吗？ Galaxy L7首炮能否发射？分析到这里，Galaxy L7的各个方面应该都比较清楚了。

车型级别、外观设计、空间大小、甚至智能应用等各方面都无需担心。

从Galaxy的势头来看，其受欢迎程度无需担心。

所以最终的悬念在于它会采取什么样的产品策略。

没办法，这是吉利的3速DHT决定的。

既然已经走了三速DHT的路线，有些东西就很难改变了。

如果一味追求时尚，通过配备大电池来增加续航里程，就会陷入成本、性价比等方面的漩涡。

换句话说，如果吉利真想顺应潮流，开发出续航更长、续航里程更长的电动版，就必须从根本上改变。

也就是说，放弃3速DHT而采用更简单、成本更低、更轻的单速DHT（实际上是DM-i），或者完全放弃与燃油系统连接的变速机构（即真实范围）扩展器）。

另一方面，如果吉利“舍不得”放弃开发多年的3速DHT，那么应该稳步发展中低档（纯电动）PHEV，然后降低绝对价格（50公里的纯电动续航里程，与博越L相比，价格相差约2万元）。

更准确地说，产品定位可以与宋PLUS DM-i和哈弗H6 DHT PHEV进行比较（相似的电池容量，相似的配置价格）。

如此一来，这爆头一定能命中。

相反，如果银河L还是像星悦L的增程电动版，纯电续航里程+公里对应售价20万元+，那么该枪大概率会“再次失火”。

那么Galaxy L会采取什么策略呢？遗憾的是，从目前的信息来看，后者的可能性更大。

这从其官方公布的CLTC综合续航公里数以及具备快充功能的充电接口就可以猜到。

希望我们的猜测是错误的，或者目前官方公布的只是一个顶配版本作为基准，未来还会有宋PLUS DM-i和H6 DHT PHEV的“量产版”。

毕竟，从整个“插电新能源”行业来看，百花齐放的局面对于产业链和用户来说都是有利的。

我们也衷心希望Galaxy L7能够“初战告捷”、“一鸣惊人”。