不担心销量？滴滴终于认真造车了

汽车信息网3月24日电眼看着那些与汽车无关的科技公司正式宣布加入造车行业，滴滴作为一家每天和用户和汽车打交道的公司，一直没有太大的动作，但作为国内新能源市场不断成熟，滴滴的造车计划如今再次提上日程。

近日，《七拉八探》在国内某招聘网站上发现，滴滴正在“招聘”造车业务。

一位汽车制造商的研发人员表示，他收到了为滴滴打造汽车的邀请。

“工作工资大概是50万到80万。

如果面试成绩好，可以晋升到更高的级别，薪水也会更高。

还有选项。

”整车厂的研发人员也表示，这个岗位定义为产品研发，猎头直言是滴滴造车。

滴滴已经开始建立独立的研发体系，并在北京和深圳部署研发团队。

截至目前，滴滴尚未对造车事宜做出回应。

虽然之前多次传出滴滴要造车，但滴滴都否认了。

滴滴为何今年突然义无反顾地踏上“烧钱”造车业务？滴滴造车势在必行吗？随着新能源渗透率不断提高，新能源汽车正成为市场的主旋律。

抓住现在就意味着抓住未来。

中国汽车工业协会数据显示，2018年新能源汽车产销分别达到5000辆和1000辆，同比增长1.6倍，增速创今年以来最高水平。

基于渗透率不断提升，中汽协预计新能源汽车全年销量将达到1万辆，同比增长47%；乘联会预测，新能源市场销量有望突破1万辆，其中乘用车销量将突破1万辆。

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这也是为什么这么多大科技公司纷纷进军汽车制造行业的关键因素。

当然，滴滴造车也必须有这个考虑。

但与那些跨界公司相比，滴滴汽车不仅要布局未来，也有自己的“苦衷”。

2020年7月，滴滴出行因涉嫌非法收集、使用个人信息，被国家网信办强制下架“滴滴出行”APP。

结果，其旅游市场份额收紧，日均订单量从 1 万份下降至 1 万份。

司机和用户的流失让滴滴苦不堪言，这也直接导致了利润的下滑。

根据滴滴年底披露的二、三季度未经审计财报数据，滴滴净亏损从二季度的7100万元增至三季度的7500万元。

滴滴Q3总营收7500万元，环比下降11.48%。

其中，中国旅游部门收入1亿元，环比下降19%。

所以，为了多一条腿走路，滴滴必须把造车提上日程。

此外，滴滴原本从事汽车相关业务。

目前业务范围涵盖出行、共享单车、货运、自动驾驶、金融服务等业务。

与那些跨国汽车制造企业相比，具有天然的优势。

此前，滴滴与来自汽车制造、零部件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的31家汽车产业链企业联合发起“激流联盟”。

作为行业领先的出行公司，滴滴积累了大量司机、乘客、道路等数据，在充电桩、金融领域等汽车后市场领域也有所布局。

目前，滴滴已涉足智能汽车上下游产业链。

而滴滴造车以后也不用担心销量了。

不仅可以根据网约车司机的驾驶习惯带来运营产品，并进行生产和销售；还可以基于庞大的用户数据的积累推出更适合市场的产品，形成许多跨境汽车制造公司无法羡慕的生态系统。

我们熟悉的路，与谁牵手？与百度、小米等跨境造车企业相比，滴滴已经“熟谙造车”。

滴滴此前曾与比亚迪合作，生产了D1电动汽车。

该车是滴滴平台根据乘客和司机的需求，针对网约车出行场景推出的产品。

这也是滴滴出行首款定制电动汽车。

不过，这款车去年的交付量只有约1万辆。

配送量之所以这么低，是因为滴滴很难掌控与车企合作的话语权。

车辆的核心数据、核心技术、核心系统不属于滴滴所有。

在手里。

因此，滴滴未来想要生产自己想要的C端产品，还是需要拥有自己的话语权，拥有自己的工厂。

据知情人士透露，滴滴代号“达芬奇”的造车计划，目前其造车团队规模约为10万人。

滴滴将把造车分为两个项目。

第一款自主研发的车型面向大众消费。

市场上的车型代号为C1，定位为A级纯电动汽车。

其尺寸和定位与比亚迪秦、广汽AION S接近，售价在15万元左右，针对主流消费者。

另一款针对网约车市场的车型D1 Light是比亚迪D1的轻量化版本。

该车计划供滴滴旗下网约车平台花小猪使用，仍由比亚迪生产。

因此，为了尽快获得造车资质，推出自己的C端产品，滴滴拟收购新能源汽车厂商国机智骏的传闻甚嚣尘上。

目前，国际致君的股价也多次跌停。

目前，国机汽车针对此类传闻表示，“国机智骏正在与业内多家企业接洽，寻求合适的战略投资者。

资料显示，国机智骏是国机集团于2017年联合多家内外部企业成立的纯电动汽车制造公司，注册资本8亿元，第一大股东国机集团持股40%。

第二、第三大股东为深圳市国基联合投资有限公司和国机资本控股有限公司，分别持有27.5%和17%的股份。

位于江西赣州，投资80亿元，设计产能30万辆/年，一期工程产能10万辆，目前拥有GX5、未来还将推出GC1、GC2以及一款GT3轿跑车，与同期成立的造车新势力相比，GX5和GC1的全年销量只有一辆。

确实太低了，所以今年2月就开始了。

国机集团多次在投资者互动平台表示，旗下国机致君正在寻找合适的战略投资者。

对于国机智骏来说，滴滴是一家大型互联网公司，积累了大量的司机、乘客、道路。

数据、产业链等资源是其看重的；对于滴滴来说，国机智骏有央企背景，不仅有资质、技术、产能、产品，还有成熟的造车团队，稍微改装一下就可以投入生产，就能帮助滴滴进入市场迅速地。

对于滴滴来说，造车可以让它多一条跑道，多一种盈利模式，可以让它在面对未来的不确定性时更有底气；就市场而言，滴滴加入造车大军，通过其多年的用户数据积累，也能为我们消费者带来更适合当下出行环境的产品。

这是我们消费者希望看到的，但现实却大不相同。

对于滴滴来说残酷的现实是，即使未来确实与国际智骏合作，造车也是一个庞大的系统工程，充足的资金是基本。

但从滴滴目前的盈利能力来看，它并没有多余的资金来运营这个庞大的项目，而且滴滴进入市场较晚。

造车新势力之间的竞争如此激烈。

百度和小米尚未推出自己的产品。

他们怎样才能让自己的产品在众多产品中脱颖而出呢？这也将是滴滴未来需要解决的一大问题。

另外，从D1的配送量来看，滴滴自产自销的模式未来能否得到网约车企业的认可，仍是未知数。

该技术的成熟度和可靠性仍是未知数。

滴滴能否适应市场也是未知数，因此未来滴滴造车的销量可能不会如预期。

目前，该造车计划尚未得到滴滴官方确认。

据相关媒体透露，滴滴的代号是。

“达芬奇”的造车计划可能会在今年6月份对外公布，我们将持续关注造车谈资。