“前三名”独立“潜力股”谁会脱颖而出？

2月底，奇瑞汽车青岛基地正式开工建设。

预计年底整车下线，年产能达30万辆。

在被青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）控股一年多后，奇瑞“混合所有制改革”终于迎来实质性项目进展。

“目前，民营企业仅占我国整车企业的20%，但却主导了自主品牌乘用车的市场格局。

”机械工业部汽车司原副司长、中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长张树林在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“汽车乘用车行业是典型的竞争性行业，要大幅提高我国自主品牌乘用车的市场份额，形成真正的强国优势，必须加快国有企业的混合所有制改造，实现企业改革。

“近年来，自主品牌市场份额持续下滑，引起业界高度关注。

乘联会数据显示，自动驾驶汽车市场份额从2018年的42.7%下降至37%。

此外，自主品牌两级分化的趋势也在加剧。

一方面，“自主品牌三强”长安、吉利、长城均已争夺年销量过百万辆，势头正红火。

另一方面，力帆、华泰、众泰等边缘企业在市场冲击下逐渐消失。

那么，奇瑞、上汽乘用车、比亚迪等企业在新的市场形势下将呈现出怎样的发展趋势呢？谁有望冲击自主品牌现有格局？尤其是昔日的“独立一哥”，奇瑞能否重拾昔日辉煌？渐入佳境，奇瑞战略转型释放能量。

从销量来看，奇瑞和上汽乘用车目前都在60万辆左右。

然而，在过去的十年里，两者的销售曲线却截然相反。

其中，奇瑞呈现出明显的触底反弹趋势；尤其是近三年来，尽管国内车市不景气，奇瑞却逆势上扬，实现了逆势上扬。

乘联会数据显示，奇瑞汽车2018年销量92辆，同比增长4.5%，市场份额达到3.2%；今年1月，奇瑞汽车同比增长47.7%至7辆。

业内人士表示，这是奇瑞多年来实施的战略转型的一次集中爆发。

由此形成的强大系统能力，使其产品、渠道、品牌等各方面都得到了极大的提升。

2019年，奇瑞宣布回归“一个品牌”，并以“斩断强人手腕”的决心，展开大刀阔斧的改革。

经过“调结构、搭建体系、搭建平台、模块化”等一系列调整，奇瑞如今开始释放能量，逆势加速相关布局。

除青岛基地外，奇瑞智能网联“未来工厂”工厂项目也于今年2月开工建设，设计年产能50万辆；这意味着奇瑞将在未来2-3年内将整车产能提升80%。

数千辆汽车。

2月22日，奇瑞还宣布实行“全车型发动机终身保修”，成为行业内唯一做出这一承诺的自主品牌。

有网友表示：“终身保修就是对自己产品的信心！还有哪个企业敢这么说？奇瑞第一！”自2006年成立以来，奇瑞坚持通过自主创新牢牢掌握核心技术。

早在2009年，奇瑞就推出了具有自主知识产权的发动机系列品牌ACTECO。

与此同时，奇瑞还在自动变速箱、底盘、发动机管理系统、平台技术等关键核心技术上取得突破性成果，逐步摆脱国外品牌对汽车核心技术的垄断。

在强调产业链自主可控的当下，这无疑成为奇瑞重拾辉煌的“王牌”。

“借势”发展上汽乘用车利用“互联网” 与奇瑞相比，成立于2001年的上汽乘用车相对年轻，发展路径也不同。

在张树林看来，“包括一汽、上汽、广汽等，合资以后一直没有发展自主发展，给了吉利、长城等机会。

”不过，背靠上汽集团这棵“大树”，也使得“借”上汽乘用车拥有了更高的发展“势”起点。

旗下荣威、MG品牌脱胎于具有百年英国血统的MGR集团旗下的Rover和MG。

经过几轮资本博弈，上汽最终将这两个品牌合并。

将其纳入其旗下。

尽管上汽拥有丰富的合资品牌运营经验，但直接套用到上汽乘用车上似乎并不合适。

结果，历时近十年才在2018年扭亏为盈，与阿里巴巴联合研发的“第一款互联网汽车”荣威RX5一炮而红，让上汽乘用车在未来三年实现了跨越式发展，年销量超过70万台。

然而近两年，随着车市低迷以及上汽集团的持续低迷，上汽乘用车也出现了持续下滑。

有分析认为，随着各大车企不断加强智能化产品建设，上汽乘用车此前的“互联网汽车”名字对市场的吸引力正在减弱。

针对由此带来的市场变化，上汽乘用车去年5月推出了“全新高端纯电动专属品牌”——R汽车。

数据显示，今年1月，R Auto首款车型ER6交付近10辆，“创下纯电动新品牌销量增长新纪录”； 2月，R Auto推出“全球首款5G智能电动SUV MARVEL R”。

不过，从之前的“互联网汽车”到如今的“5G SUV”，市场热度能持续多久，还有待观察。

万众瞩目下，比亚迪转向平台提供商。

最近一段时间，比亚迪在资本市场风头正盛，而眼光敏锐的“股神”巴菲特依然坚持着自己当年的判断。

2月27日，巴菲特向股东发出公开信，表明比亚迪是他唯一持有主要股权的中国公司。

2月18日，高瓴资本在清仓蔚来、小鹏汽车、理想汽车后，也斥资2亿美元认购比亚迪股票。

2018年，比亚迪股价上涨1.0%，市值突破亿元，成为中国市值最大的车企。

业内人士表示，比亚迪在资本市场的成功，得益于数十年来“技术为王、创新为基础”的持续研发和投入，以及日益完善的上下游产业链。

布局。

从充电电池起家，扩展到新能源汽车，从王朝系列客车、纯电动公交车，到云轨，从刀片电池、DM-i超级混合动力，到车规级IGBT芯片……历经20多年历经发展，今天的比亚迪已成长为横跨汽车、轨道交通、新能源、电子四大产业的国际化企业。

面对当前重大的产业变革，比亚迪也在不断调整。

2017年，拆分动力电池及其他业务，成立富迪集团五家子公司；去年4月，拆分半导体业务……比亚迪也从之前的“自给自足”转型为供应链开放，一步步成为比亚迪董事长和董事长口中的“智能汽车硬件标准平台提供商”总裁王传福。

综合来看，坚持自主创新的奇瑞和比亚迪正进入收获期。

对于上汽乘用车来说，如何利用好上汽集团的优质资源，真正实现自身发展，仍然是一个需要思考和解决的问题。

正如张树林所说，“推动高质量发展将成为我国汽车工业‘十四五’期间的主要目标，其关键词应包括：绿色、协调、开放、安全、自主可控、可持续性等。