中国车企适合高端品牌吗？

，吉利推出新品牌Lynk & Co，长城推出新品牌WEY，均以打造自主高端品牌为目标。

为什么要打造自主高端品牌？因为高端品牌价格溢价，而且很容易赚钱。

品牌一旦确立，即使本质上是同一款车，换上高端徽章也会立刻让车价翻倍。

这就是品牌溢价的好处。

品牌溢价固然好，但高端品牌的打造非一日之功。

在我看来，天时、地利、人缺一不可。

技术革命、世界秩序的变化以及随之而来的大规模基础设施的发展，是高端汽车品牌创立的天时地利。

图片：“大基建”时期的奔驰生产线。

奔驰诞生于，宝马诞生于，奥迪诞生于，保时捷诞生于，玛莎拉蒂诞生于。

我们在市场上看到的西方国家的奢侈品牌和超豪华品牌大多成立于上世纪初，那是第二次工业革命中后期基础设施大规模发展的时期。

雷克萨斯诞生于，讴歌诞生于，英菲尼迪诞生于。

隔壁的日本三大豪华品牌虽然看上去很年轻，但其母公司丰田、本田、日产的爆发式发展也得益于二战后日本在西方世界的帮助下进行了前所未有的大规模基础设施建设。

大规模基础设施建设时期的经济爆发式增长，为汽车企业的原始积累提供了优良的土壤。

大量的科技人才是经过几十年、上百年的技术积累打造出奢侈品牌的人和人。

毫无疑问，任何奢侈品牌的成功都必须依赖其超越竞品的卓越产品能力。

这种产品力量来自于一代又一代工程师为了同一个目标而努力所带来的大量技术的积累。

这种技术积累不仅涉及尖端技术能力，还包括整车制造的质量、成本、耐用性等方面的综合能力。

这种能力可以帮助品牌在某些关键属性上获得同级别竞品中无可比拟的竞争力。

比如操控性能比宝马更好的品牌，要么不能像宝马那么平衡（阿尔法罗密欧），要么就得花更多的钱，定出更高的价格（保时捷）。

这就是为什么宝马能够确保与同价位竞争产品相比具有最佳操控性并保持最高销量的原因。

同样的例子还有奔驰的豪华和奥迪的科技和灯光。

国内自主品牌的发展壮大也是基于我国改革开放特别是加入WTO后的快速发展，完成了原始积累。

但毕竟这种积累的深度和时间与国际奢侈品牌相比还是有一定差距的。

因此，很多自主品牌大而不强。

品牌以中低端为主，尚未实现与主流合资品牌的平等竞争。

前面提到的自主品牌打造的所谓自主豪华，其实也只是达到了与主流合资品牌同等的价格区间，距离奔驰、宝马、奥迪等真正的豪华品牌还有很大差距。

图片：领克的竞品只是主流合资品牌。

这些西方奢侈品牌几十年上百年积累的品牌形象和公众认可度，不仅是他们最宝贵的财富，也是后来者最难逾越的障碍。

目前自主品牌不可能打造出与奔驰、宝马同等品质的品牌。

更不用说像法拉利、保时捷和劳斯莱斯这样的超豪华品牌了。

那么中国车企打造豪华品牌的机会在哪里？我想答案或许隐藏在另一场技术革命——人类即将迎来的万物互联和人工智能革命。

图：智慧城市革命的最前沿是汽车的电动化、互联化和自动驾驶。

根据前面的分析，我们知道，国产汽车要想走高端，面临的主要问题是缺乏历史品牌形象和相对薄弱的产品研发能力。

但如果我们谈论电动汽车，立即就会有许多有趣的发现。

以电动汽车为载体的新品牌很容易被大众接受。

图片：马斯克的火星计划。

大家都知道，燃油车代表着过去，而电动车则代表着未来。

讲述一个基于电动汽车、环保、科技互联的新品牌故事，不仅容易被大众接受，也更容易树立高端、负责任的形象。

电动汽车技术可以打破燃油汽车一个多世纪以来建立的性能障碍。

图：Model 3 性能版 大多数豪华品牌高端定位的一个重要技术障碍就是发动机及其带来的性能。

比如奔驰虽然定位豪华轿车，但AMG系列却搭载4.0T发动机，百公里加速4秒的表现。

进入电动汽车时代后，通过高端发动机建立的性能壁垒将几乎不复存在。

三电系统的结构原理与传统动力总成完全不同。

电机的输出特性让百公里3-4秒的加速门槛不再高不可攀，成本也大幅降低。

Model 3性能版售价约40万，但其百公里3.4秒已经超过了售价过百万的AMG C63S。

国产汽车内外饰设计的进步，迅速缩短了与传统豪华品牌的差距。

这两年，各大自主品牌在外观造型、内饰造型上的进步有目共睹。

外观和内饰是最容易被消费者感知的部分，也是可以通过聘请知名设计师快速改进的部分。

考虑到中国是世界工厂，成本不是问题。

因此，内外造型是国产车作为高端品牌最容易突破的部分。

国家新能源政策是打造高端品牌的又一重要动力。

打造新的高端品牌，除了保证足够的产品实力外，如果能够得到国家新能源政策的支持，将会起到非常积极的推动作用。

毕竟，很多传统豪华品牌在电动汽车方面还没有开发出足够有竞争力的产品。

国产高端品牌的电动汽车在保证有足够的产品竞争力的同时，还可以在车牌、路权等方面享受一些政策优势，这对于很多车牌有限、限购城市的消费者来说将具有极大的吸引力。

。

力量。

例如，特斯拉Model 3 3月份销量突破万辆，其中不少来自北京、上海等交通限购城市。

当然，即使做到了上述几个方面，高端品牌也未必能站稳脚跟。

如果真想像特斯拉一样在电动汽车领域打造BBA这样的豪华品牌，就离不开基于电动汽车的基础设施的发展。

只有我国5G、物联网、自动驾驶、智慧交通等重大基础设施如期建成，国产高端电动汽车品牌才能取得独家竞争优势，实现上述高端品牌的打造。