中国汽车新闻网7月15日，河北御捷汽车工业有限公司与长城汽车股份有限公司在河北省清河县签署御捷长城汽车合资框架协议。
长城汽车将以现金方式增资御捷。
初始持股比例为25%，最高持股比例可增至49%。
未来，双方有望共同推出新品牌，并采用新的“御界长城”联合商标。
目前，中国新能源汽车市场主要以自主品牌为主。
不仅企业战略进入早，产品布局也在不断完善。
但和平之中，长城汽车却落后了。
那么，错过了发展新能源汽车的最佳时机，长城能否通过投资河北御捷东山再起，在新能源积分和油耗政策到来之前选择最佳出路呢？长城投资御捷的意图是什么？长城推出WEY品牌后，又相继注册了PI4插电式混合动力商标和HI4非插电式混合动力商标。
同时注册了8个新能源车型名称，其中包括2个插电式混合动力汽车和6个非插电式混合动力汽车。
这些车型名称将用于WEY品牌新能源车型。
在WEY品牌混合动力战略之前，长城汽车在新能源汽车方面的布局非常缺乏。
尤其是在纯电动领域，目前只有腾翼C30 EV一款产品，市场表现并不好。
长城汽车新能源汽车的缺乏或许与长城汽车的企业发展战略有关。
尤其是长城汽车董事长魏建军曾公开表示，“长城汽车发展新能源是被动的，电动汽车不环保”。
但面对新能源市场的红利、国家收紧油耗限制以及积分政策的实施，长城汽车不得不加入到新能源汽车市场的争夺战中。
根据新能源积分政策，最早将于今年正式实施。
然而，产品匮乏、销量不佳的长城汽车却想快速抢占新能源市场。
进入新能源领域的已经有比亚迪、北汽能源、上汽新能源、吉利等，布局多年的企业在竞争中落后了不止一步。
已经落后的长城汽车想要重新发力，从头开始，但一年显然已经晚了。
直接投资一家产品矩阵丰富的新能源汽车公司是一条捷径。
玉界到底有什么魅力吸引着长城呢？据统计，截至今年，河北御捷电动汽车销量连续四年位居行业第一，累计销量超过30万辆，市场占有率遥遥领先。
这也是长城选择河北宇杰的重要原因。
河北宇捷由宇捷集团控股，主打传统低速市场和中老年市场。
正是低速电动车的巨大市场，为河北御捷的快速发展奠定了基础。
近年来，低速电动汽车的市场份额和销量持续上升。
但受政策干扰和市场需求影响，河北御洁的产品升级迫在眉睫。
为了摆脱低速电动车的身份，御捷已将其所有小型低速电动车业务剥离给河北御捷时代。
而且，2016年，御捷新能源汽车产品被工信部公布。
长城入股后，不仅能助力御捷产品升级；也可以弥补纯电动领域产品的不足；而且在双积分政策的影响下，长城也能满足油耗和积分要求。
这一招可谓一箭三雕。
由此，长城汽车与河北御捷开创了一家以低速电动汽车起家的公司与传统汽车强强联合的先河。
如果合作顺利，将为在积分和油耗双重压力到来之前布局新能源汽车较晚的企业提供新思路。
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