吉利元C11纯电动客车首批订单已交付，客车双双公告
05-27
中国汽车新闻网 对于新能源汽车产业的发展，资本市场的反应最为明显。
从前几年资本盲目追捧新能源项目，如今资本变得更加冷静，但新能源汽车行业的发展却越来越迅猛。
中国汽车工业协会数据显示，全年新能源汽车累计销售6000辆，其中新能源乘用车3000辆，新能源商用车20.3万辆。
可以说，2019年新能源汽车市场取得了非常不错的成绩。
不过，从资本市场的情况来看，新能源企业两极分化的现象也非常明显。
近期，新能源汽车领域上市公司密集发布年度业绩预告。
“车汇”统计了20家新能源相关企业的经营业绩预测，并展示了部分企业的详细情况。
强者愈强，弱者愈弱。
从行业整体表现来看，上市公司盈利压力普遍加大，营收或净利润增长的公司占比同比明显下降。
新能源汽车产业发展不平衡现象更加明显。
规模大、管理完善的企业抗压能力强，巩固市场地位，而部分企业则明显陷入危机。
从多家已发布年度业绩预告的新能源汽车来看，多数企业年内实现盈利。
“e车汇”统计了整车、动力电池等20家新能源相关企业的业绩。
其中，有13家企业实现盈利，最高利润在2500万元至1亿元不等。
由于只有部分公司公布了归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润，因此尚未纳入统计。
值得一提的是，由于新能源汽车行业在一定程度上依赖财政补贴，扣除后的净利润更能真实反映上市公司的经营状况。
很有代表性的是，北汽蓝谷虽然全年实现净利润132-1.57亿元，但扣除后净利润却亏损620-6.45亿元。
这种情况并非独一无二。
如果扣除补贴，很多企业的账面数据就不好看了。
此外，还有一些走在新能源汽车前沿的企业，每年的业绩都十分亮眼。
在新能源汽车领域，2016年诞生了多家中外合资企业，长城携手宝马、众泰携手福特、江淮携手大众。
虽然这些项目对股价的影响并不明显，但可以预见的是，这些都会有潜力。
毕竟，新纯电动合资车企的名字都已经被这些车企收购了。
尤其是江淮大众的合资项目在这些企业中进展最快。
在工信部日前发布的第一批??新能源汽车推荐目录中，江淮大众旗下合资品牌思豪已成功纳入目录，新车已上市。
就在拐角处。
新能源行业的投资机会。
国家发改委于年底正式发布《汽车产业投资管理规定》。
已明确，汽车行业投资项目中，新型燃油汽车项目已被全面拒绝。
未来资本如果想进入汽车行业，只能进入新能源汽车相关项目。
除了近两年造车新势力火热之外，传统车企的新能源项目也在不断拓展。
据“E车汇”此前统计，近两年，全国涌现了100多家新造车厂商，总投资资金超过1万亿元，总规划产能近万辆汽车。
吉利、长安等传统车企在新能源领域投入巨资，恒大、宝能等房地产巨头在新能源产业链上投入数千亿。
这个数字远远超过了国家设定的目标——《汽车产业中长期发展规划》规定，全国新能源汽车产销量今年要达到1万辆的目标。
目前行业规划产能已达到这一目标的10倍。
动力电池行业龙头企业宁德时代发布的年度业绩预告显示，预计归属于上市公司股东的净利润约为35.31亿元至37.50亿元，扣除非净利润后的净利润约为35.31亿元至37.50亿元。
经常性损益为29.91亿元至31.76亿元，同比增长25.92%至33.7%。
在动力电池行业，宁德时代也成为最大赢家。
短短几年时间，它已成长为全球领先的动力电池制造商，上市上半年股价上涨近四倍。
新能源汽车的发展离不开动力电池。
以年产1万辆新能源汽车产能计算，对应的动力电池需求量近60GWh。
如果按照《汽车产业中长期发展规划》目标计算，全年新能源汽车销量目标/万辆，对应的电池需求量超过/GWh。
以宁德时代为首的动力电池行业仍存在巨大投资机会。
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