上汽：与特斯拉做“同学”压力很大

面对特斯拉在中国的“强势”发展，上汽面临着强敌。

上半年，特斯拉全球累计交付汽车17.9万辆；上汽集团共销售汽车9,000辆。

特斯拉市值已经超越丰田，位居全球车企第一。

截至7月17日，特斯拉市值达到1亿美元（折合人民币1.9万亿元），而上汽集团的市值只是凤毛麟角。

“特斯拉被放在上汽旁边作为‘同学’，我们压力很大。

”上汽人工智能实验室副主任金钟晓说。

当前，传统汽车产业正在经历新一轮技术升级，汽车产业链面临洗牌。

新的产业竞争链和价值增长点也在这场变革中诞生。

人工智能等新技术已成为汽车产业升级的巨人和新引擎。

作为汽车“新四化”的推动者之一，上汽集团高度重视智能汽车的“软实力”投入。

“我们想用人工智能来支持上汽的转型升级，当我们上汽的智能汽车变得比特斯拉更强大时，我们会很高兴。

”金忠孝直言不讳。

如果你不“屈服”，“敌人”就会到你家门口来攻击你。

据乘用车协会数据显示，特斯拉在纯电动市场的销量份额已达23%。

下半年，特斯拉依然是纯增量。

下半年电动汽车市场将明显高于去年下半年水平。

中国汽车信息网数据显示，今年6月，国产Model 3在国内注册登记6辆，环比增长32%，创下历史新高。

这是中国车企在中高端电动汽车领域无可比拟的成就。

陈宏直言，特斯拉不是传统意义上的汽车公司，而更像是一家科技公司。

作为中国销量最大的汽车集团，上汽集团的一举一动都是中国汽车市场的风向标。

此外，车企在寒冬中也面临着不同的转型挑战。

当前，打造汽车硬核技术是上汽转型的重要任务之一。

“软件定义汽车”带来的变革正在加速，将成为车企改革发展必须跨越的“创新门槛”。

上汽集团人工智能实验室的前身是上汽安吉物流的一个项目组。

为配合集团技术升级，2016年6月正式升级为集团级人工智能实验室，开始承担整个上汽集团的技术升级任务。

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“除两位主要管理人员外，其他研发人员全部重新招聘。

”金忠孝表示，为了组建一支创新的技术研发团队，上汽集团人工智能实验室非常注重人才的发现和引进，目前实验室拥有研发人员多名，其中博士60余人，硕士40余人。

，均来自国内外顶尖大学，其中42%具有海外留学经历，根据集团业务规划，实验室的任务主要集中在上汽智能汽车、智能出行、智能四大板块的技术赋能上。

制造、智能物流，自动驾驶技术领域最难的或者说最核心的技术就是感知、定位、决策和控制这四个技术。

“我们实验室的核心就在感知和定位两个领域。

金忠孝坦言，经过一年多的研发，实验室在感知和定位两个领域取得了阶段性成果。

高水平自动驾驶已成为车企投入研究的重要赛道，也是未来汽车产品竞争的制高点。

据上汽集团介绍，在2017年成功示范运营的基础上，该公司自主研发的“5G+L4”智能重卡将于近期在上洋山港开展准商业运营，计划完成2万标集装箱运输今年的任务。

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与商用车的“激进”本质相比，上汽乘用车则显得更加“务实”。

金忠孝表示，上汽集团发展智能汽车的基本思路是技术必须成熟、成本可控。

安全可靠，基于这个理念发展驾驶技术才是实体经济，这样做更务实。

全球汽车产业面临百年未有之大变局，中国汽车产业正在经历多年未有之大变局。

调整中，突如其来的新冠疫情成为汽车行业新格局形成的催化剂。

上汽集团产销报告显示，上半年销量同比下降30.24%，仅完成上汽全年万辆销售目标的34.2%。

该组织在危机时期寻求变革。

2017年首届世界人工智能大会上，上汽集团提出通过人工智能赋能汽车产业。

新技术对汽车产业转型发展的重要性。

他表示，加快人工智能等新技术与汽车产业深度融合，持续激发新动能，将是两年内汽车产业转型升级和跨越式发展的内在要求。

布局上，上汽打造的“5G+L4智能驾驶重卡”今年11月第二届进博会期间完成全球首次示范运营，实现东海大桥至洋山深水港之间的无人作业，有效改善港口运营和道路交通效率。

与此同时，上汽自主研发的车规级智能驾驶域控制器（iECU）、智能网联控制器（iBOX）等关键零部件也已投入量产。

年底，上汽成立软件中心，旨在通过整合资源，开发统一的软件架构、数据平台、开发系统等，加速自动驾驶、移动出行等业务的持续升级。

巩固软件技术激发汽车产业新动能已成为上汽集团的重要战略。

金忠孝表示，人工智能实验室和软件中心的工作也将相互配合。

实验室专注于智能汽车应用软件，软件中心主要负责平台级软件。

“人工智能实验室将利用软件中心提供的平台和数据，提供应用场景，让汽车变得更智能。

” “我们的实验室与其他实验室不同，注重应用，实验室的成果必须落实到量产中。

”金忠孝坦言，国家工商总局给实验室的考核指标不仅仅是纸上谈兵。

，而是根据结果进行量化，比如有多少技术量产，这些技术对集团新车的销量有多少提升，有多少差异化技术落在了智能汽车的发展上。

尤其是以特斯拉为代表的新势力，其产品智能化程度远超传统车企，正在快速抢占传统燃油车的市场份额。

除了特斯拉之外，国内车企对上汽的压力也越来越大。

7月10日，比亚迪总市值突破亿元，超越上汽集团的亿元，成为中国市值第一的车企。

上汽必须做出实质性改变。

结论 受全球汽车市场环境影响，上汽集团营收和利润均遭遇挫折。

然而，只有持续不断的研发投入，上汽才能始终走在汽车新技术的前沿。

一年来，上汽研发投入近亿元。

从当前汽车产业格局来看，市场集中度不断提高，弱势品牌面临淘汰。

汽车企业“新四化”投入大幅增加，也让利润增长面临更大挑战。

此外，新的竞争对手不断跨界进入，与传统汽车展开竞争。

原有的市场不断被蚕食，保持市场份额越来越困难。

从特斯拉的发展势头来看，无论哪家车企与特斯拉成为“同学”，都会感受到更大的压力。

但这种压力将会转化为企业向上的动力，就像特斯拉在中国市场形成“鲶鱼效应”一样，倒逼中国传统车企转型进步。

目前，我们不断提升人工智能、大数据、云计算、网络信息安全（ABCS）四大中心的核心能力，为上汽加快软件技术在产品和服务中的应用提供更加坚实的基础。

这不再是一句简单的口号，而是上汽集团真正要巩固的基础能力。