互联网公司造车最大的困难其实就在这里！

当一些“传统”车企和“巨婴”还在“放开合资股比”的问题上苦苦挣扎时，一些新兴的“互联网造车”企业已经在8月份召开了工厂建设新闻发布会。

这些新兴的互联网汽车制造企业靠谱吗？作为文章的正题，今天四哥就从申请整车“资质”的角度来和小伙伴们分享一下“对新造车企业有什么要求？”汽车圈的朋友都知道，我国最受欢迎的是整车。

该行业属于“审批”制，即需要相关主管部门批准，才能“合法”从事汽车整车生产制造，也就是俗称的“资质”。

由于目前普遍的共识是“传统内燃机汽车产能”已被突破，因此新的传统内燃机汽车企业获批的可能性极小（合资企业可能有条件获批）。

或许，这就是最近涌现的“互联网汽车制造企业”都以“新能源汽车”为切入点的原因之一；以此为前提，下面四哥引用的观点和论点也都集中在关于《新能源汽车企业准入条件》的通知”展开。

8月12日，行业主管部门工业和信息化部在其官网发布了《关于《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》的公开征求意见》。

其中，申请新能源汽车生产企业准入的须符合下列条件： （一）符合国家有关法律、行政法规、规章以及汽车产业发展政策和宏观调控政策的要求； （二）申请人是已取得《公告》的汽车生产企业，或者按照国家有关投资管理规定办理投资项目手续的新汽车生产企业，生产跨产品类别新能源汽车的现有汽车生产企业还应当按照国家有关投资管理规定办理投资项目手续。

具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务和产品安全保证能力，符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》（见附件1，以下简称《准入条件》）。

企业集团的子公司可以共享集团的部分能力，但应符合《企业集团下属企业的准入条件及审查要求》（见附件2）。

（五）生产的新能源汽车产品符合相关国家标准、行业标准和技术规范的要求。

此外，《规定》还明确“新能源汽车产品是在已获得《公告》的新能源汽车整车或底盘基础上进行改装的，如果改装不影响底盘、车辆能源系统、驱动系统和控制制度下，无需申请新能源汽车生产企业和产品准入许可。

”针对这篇文章，四哥打了个比方，如果蔚来对江淮现有的电动汽车进行一些简单的外观改造，并继续使用江淮的公告和品牌，那么它就不需要申请“新”的准入许可。

相比之下，新兴互联网造车企业都以“新能源汽车”为切入点，因此都会“基本满足条件（1）”，该条件包含的主要法规或文件有：1.《汽车产业发展政策（）》。

，国家发展和改革委员会令第8号；2. 《外商投资产业指导目录（年修订）》，国家发展和改革委员会、商务部令第12号（适用于外资参股的情况，因为汽车合资企业的股比没有规定）尚未放开，外商独资企业无法单独申请；例如蔚来汽车目前工商注册信息显示其为香港蔚来汽车有限公司独资企业，不符合申请条件）3. 《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》，国家发改委发改工()号； 4.《汽车产业调整和振兴规划》，国家发展改革委()5号； 5.《汽车品牌销售管理实施办法》商务部、国家发展和改革委员会、国家工商行政管理总局令第10号。

6.《中华人民共和国中外合资经营企业法(年)》；中华人民共和国主席令第48号； （仅适用于外资参股的情况） 7. 《中华人民共和国中外合资经营企业法实施条例（）》，国务院令号； （仅适用于外资参股的情况） 8.《中华人民共和国公司法》（年）中华人民共和国主席令第42号；条件（5）也基本满足；条件（2）主要针对现有汽车企业申请“新能源汽车”独立“资质”的情况，例如北汽新能源申请独立资质就是这种情况。

下面，四哥根据以往的专业经验，摘录附件1和条件（3）中条件（4）的主要要求，并介绍一下之前申请车辆资质时相关要求的一些解释，以供参考。

供你参考。

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由于条件（4）《传统汽车生产企业准入管理规则》涵盖范围较广，涵盖了部分《新能源汽车生产企业准入条件》，所以四哥首先介绍一下《传统汽车生产企业准入规则条件》， 《常规汽车生产企业准入管理规则》共6大条、36分项，涵盖了法律法规、产业政策、产品研发设计、生产制造、工艺一致性及售后服务全过程。

- 销售服务，其中36项中，有15项是否决项，对于规则的遵守情况有很多解释，对于考核方法也有很多解释，为了更直观地介绍规则，四哥做了一些说明。

特意整理了以下清单（其中省略了非否决项以及所有证据/评估方法的说明——如果有朋友需要了解详情，可以给四哥留言互动）：请注意，在“产品生产能力及条件”的要求中，特别明确了无论是轿车还是“其他乘用车”，车身大型冲压件“不允许外购”。

例如，蔚来汽车声称的“外包给江淮整车厂”的模式就不符合这一规定。

！如上图第16项相关要求所示，结合汽车产业政策解读，新企业需展现出“推动我国汽车产业技术发展”的能力，并能够在这些技术上取得进步并且对行业产生影响……而目前乐视、威马、蔚来、车合家等新兴企业都在国外设有研发中心，有国外小型工程公司参股，或者是外资企业。

如果他们要申请资格，从四哥的经历来看，这一点很有可能会受到审核组的质疑，也很有可能被判定为“否决”项。

从目前公开报道的信息来看，四哥还没有看到任何一家互联网汽车制造公司宣布计划或准备建立自己的“实验测试”能力。

注：如果是完全“外包”模式，甚至无法申请质量管理体系认证。

目前有报道指出，新兴互联网企业在造车时会给予供应商更多“权利”，从而获得更短的产品开发周期。

这样一来，汽车制造商很可能一开始并不知道自己需要什么技术和质量要求。

产品，就不可能谈论“评估和选择供应商极其关键的零件......”。

未来一旦出现重大质量问题，两者之间的纠纷极有可能波及“无辜者”。

”客户。

正如四哥之前提到的，乐视似乎并不打算“卖”自己的汽车，而是将它们全部“卖”给自己的租赁公司。

这样一来，我不知道如何满足客户的需求。

当然，除了上述明确列出的要求外，传统汽车制造商的准入规则还有很多隐性条件，比如需要建立研发中心。

投资不少于5亿元人民币（这需要在生产地，或者至少是制造国）、市场竞争分析和定位、产品定价、投资的经济性和回报等……具体回顾阶段，研发方法/工具有很多，四哥不确定有没有一些互联网汽车厂商听说过，但是比如动力学分析和机构运动学分析，主要用于关键机构（零部件）的动态分析所需软件工具如ADAMS、RecurDyn、MotionView（HyperWorks的多体动力学仿真模块）、SIMPACK、Dytran（瞬态动力学分析软件）、FEDEM（机构动力学）分析软件）、SAMCEF Dynam（SAMTECH软件系统的模态动力学分析模块）、MECANO Motion（SAMTECH软件系统的刚柔多体系统分析模块）等。

LS_DYNA、Hyperworks、OASYS、VPG等安全性能分析工具当然，专业工具还有很多，四哥不能在这里一一列举。

针对以上要求，四哥就不一一解释和分析了。

他希望一些互联网汽车制造企业看到四哥透露这些要求后不要“害怕”！最近，“董小姐”对于造车也信心满满。