国民车企：问题出在哪里？

作为全球最大的汽车市场，中国为何还没有出现有能力在全球舞台上竞争的“国家队”车企？一汽集团，被誉为汽车界的“共和国长子”，其红旗轿车是最具中国品牌的代表。

自2018年提出“红旗复兴”计划以来，经历了“停产-复产-停产”的多次循环，研发费用已达亿元，但并未真正找到有效路径成功的“复兴”。

这并不是一个孤立的案例。

一汽集团的发展状况基本反映了整个中国国有汽车企业的基本格局。

近年来，自主品牌汽车在技术和品质上都有了很大的提升，长安汽车和广汽传祺在“国家队”中脱颖而出。

但在中国国有车企版图上，一汽、北汽、上汽、东风汽车等大部分国有车企的利润仍主要来自合资品牌。

这是一个问题吗？如果是的话，问题是什么？格局失衡 8月16日，北京汽车股份有限公司（以下简称北汽）自主品牌第10000辆整车正式下线。

对于起步较晚的北汽自主来说，这确实是一个非常好的成绩。

百万销量的背后，是北汽自主品牌连续巨额亏损的困境，这无疑让“北汽速度”的含金量降低了一些。

北京汽车发布的半年度财报显示，北京汽车上半年营收390亿元，净利润44.2亿元。

其中，北京奔驰是营收和利润增长的主要贡献者，相关业务收入6900万元，营业利润40.3亿元。

北汽集团自主品牌上半年亏损12.09亿元。

与去年同期亏损8.43亿元相比，亏损扩大43.4%。

在国有自主品牌汽车中，表现尴尬的并非只有北汽自主。

一汽集团旗下自主品牌一汽轿车和一汽夏利都面临着这样的失衡困境：今年上半年，一汽轿车和一汽夏利分别亏损8.26亿元和8.26亿元。

5.19亿元。

至于中国三大汽车集团之一的东风汽车，颓势似乎更为严重。

其四家合资公司占集团年汽车销量90%以上，远超自主品牌东风风神汽车。

中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心主任吴松泉告诉《财经国家周刊》记者，当前国有汽车企业发展格局的不平衡突出表现在三点：一是营业收入和客运量国有主要汽车企业的汽车产销量大部分来自合资企业子公司，自主品牌发展严重滞后，导致对合资企业的过度依赖；二是主要合资企业提高自主创新能力缺乏足够积极性，质量和效率有待提高；第三，与国外跨国公司的合作与汽车企业相比，大型国有汽车企业的自主品牌实力还很弱。

唯利是图的周期一直存在，合资品牌无疑是中国汽车市场的宠儿。

上汽通用、一汽大众、上汽大众、长安福特等一批合资企业凭借多款畅销车型牢牢占据了某一细分市场的领先地位。

目前，几乎所有跨国汽车公司都在中国设立了合资企业，最大的国有汽车公司都拥有多家中外合资企业。

由于中方没有完全掌握关键技术，合资品牌的发展受到别人的限制，整个产业链的大部分利润都归外方所有。

在一些生产中高端汽车的合资企业中，中方或多或少扮演着外国整车厂的角色。

“从积极的一面来看，合资企业给所属国有企业带来了巨额利润。

从消极的一面来看，这些利润变成了一种依赖性药物。

”一位业内人士表示。

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，中国汽车工业起步晚、基础薄弱，从合资企业中受益匪浅。

但也有两个不可忽视的副作用：一是过度依赖国外现成技术，削弱了自主研发的动力；二是过度依赖国外现成技术，削弱了自主研发的动力。

其次，国内市场被外资品牌瓜分，本土品牌处境艰难。

国有企业的自主品牌力弱于合资企业，但与本土民营自主品牌相比具有人力资源、资金等资源优势。

现实是，国有车企走合资之路已经30多年了，“重塑品牌”、“一起抄袭”、“追随外资脚步”的低层循环尚未出现改变了。

“中国大多数国有汽车公司都知道如何组装汽车。

”伯恩斯坦研究公司汽车行业分析师马克斯·沃伯顿表示，真正的技巧在于产品开发和未来技术。

复制外国制造体系并不是一个特殊问题。

一套有价值的技能。

“困境”问题必须指出，从自主品牌的发展历史来看，自主车企在技术、品牌、管理等方面都取得了长足的进步。

同时也必须看到，汽车行业国有车企“重合资轻独立”的做法亟待转变。

专家认为，从外部因素来看，自主品牌的培育和自主创新能力的提升确实是一项长期复杂的系统工程。

自主企业发展历史较短，短期内难以实现重大突破。

这也是大多数国有汽车企业（集团）自主品牌汽车业务板块普遍亏损的重要原因。

此外，在吴松泉看来，国有企业考核体系和内在激励机制的不完善，也在很大程度上导致国有汽车企业研发动力不足。

据介绍，现行中央企业考核办法中，中央企业负责人的年度考核和任期经营业绩考核均以利润、国有资本保值增值率、主营业务收入增长为基础。

考核指标，同时以企业的技术创新能力、可持续发展能力、核心竞争力等因素作为分类指标。

地方国资部门对地方国有汽车企业的管理也基本遵循上述原则，地方国有汽车企业还必须满足地方政府产值增长、利税增长等要求。

国有汽车企业负责人的考核制度和任期制度，对于难度大、风险大、回报周期长的自主品牌建设有何影响？值得进一步研究。

现实中，当发展自主品牌、加强研发投入会在短期内大幅降低企业利润，而成立合资企业则能快速提升企业盈利能力时，很容易影响国有车企的战略布局和方向。

　出路在哪里？ “中国汽车的质量目前无法与跨国公司竞争。

”中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，“我们要加倍努力，打造和提升自主品牌。

”从消费者的角度来看，大多数人在同价位上更愿意购买合资品牌，尽管自主品牌的中高端汽车仍然具有价格优势。

哈弗H9、众泰Z、长安锐程、荣威奔腾B90、吉利博瑞、萨博D70、80、红旗H7、风神A9等众多中高端轿车已进入市场，但仍少有车型每月销售超过一辆汽车。

许多。

与吉利、比亚迪等民营车企多年来建立的声誉相比，国有自主车企品牌数量虽然较多，但整体体系水平不是很高，长期规划也不详细。

足够的。

品牌之间存在差异。

被寄予厚望的国企自主品牌，背后有大树支撑。

除了乘凉之外，它还能自己建造一片森林吗？汽车行业专家张志勇表示，要彻底扭转国有汽车企业自主品牌发展落后的局面，必须对这些企业的管理体制进行改革。

不改革，国有汽车企业就没有出路。

吴松泉也持同样观点，“要按照党的十八届三中全会等深化国有企业改革的战略部署，进一步深化国有企业改革汽车企业，加快建立现代企业制度，消除一切制约国有汽车机械企业自主发展的制度障碍。

吴松泉特别提到，关键是要建立以自主创新、自主品牌发展、国有资产保值增值为基本导向的国有汽车企业负责人考核机制。

同时，建立以自主品牌可持续经营为核心的企业高管和核心人员激励机制。