没有天上掉下来的馅饼，2021年的新能源市场将成为一场“突围赛”

时间对每个人都是公平的，就看我们如何把握这些东西，如何让它们为我们服务。

过年前写的文章，大多是为了回顾、回顾和总结2018年车市的风风雨雨，回顾和总结2019年我们是如何度过疫情的。

中国人有句老话。

毫不夸张地说，新的一年“历经磨难，幸福来了”。

这一年，我们汽车行业就像坐过山车，有起有落。

在这个弯路上，我们与汽车企业一起成长、共同进步。

特斯拉，精彩尚未到来 分析师表示，“2020年新能源汽车比燃油车精彩得多”。

想必，特斯拉的“老虎下凡”之势，让车企在压力和动力下做出了更多改变。

许多有益的措施。

那些尚未经历“7年之痒”的新造车企业，在双重压力下实现了同比强劲增长。

数据显示，2017年，特斯拉逆势全球销量增长36%，保有量近50万辆，领跑全球车企。

马斯克的名字也是我们文章中最常见的汽车公司负责人的名字。

他似乎无孔不入，从行业到车型，从资本到市值，从燃油车到新能源车的对比，从智能汽车到自动驾驶，特斯拉的名字都在我们脑海中留下了深刻的印记。

同事有时会说，“仅今年一年，我们就为特斯拉做了数十万个免费广告”。

没办法，火爆的特斯拉不仅是新能源汽车市场公认的标杆目标，如今却成为了燃油车市场的“敌人”。

国产Model 3屡次降价的背后，除了特斯拉想要快速抢占国内新能源汽车市场外，无形中也抢占了燃油车的市场份额。

同价位的市场份额，还能做什么？尽管特斯拉车型存在诸多问题，尽管美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2月2日宣布特斯拉将在美国市场召回134,900辆Model S和Model X车型；尽管国外多次报道特斯拉Model 3因功能故障可以实现真正的无人驾驶，但这可能会阻碍国人喜爱特斯拉这个品牌。

2017年，中国市场销量接近14万辆，占特斯拉全球销量近30%。

中国市场贡献了特斯拉全球销量增长的大部分。

如果要评选的话，中国市场无疑是“最佳贡献奖”。

在马斯克个人资产激增和特斯拉总市值实现增长的道路上，中国市场无疑是特斯拉的福气。

随着国产Model Y量产的进行，2020年国内新能源市场将会发生什么？这是一个令人震惊的壮举，真的很难说。

五菱宏光MINI EV到底是市场利好，还是神车再现？在微型车的世界里，小编总是会不遗余力地向身边的朋友推荐奇瑞新能源的小蚂蚁系列。

虽然2018年微型车市场由五菱宏光MINI EV主导，但这款价值3.88万元的神车被成功占领。

但毫无疑问，五菱宏光MINI EV的诞生和营销，以车企从未检验过的角度再现了当下全民购车需求。

必须承认，在优惠的价格面前，五菱宏光MINI EV吸引了更多渴望用车的朋友。

我们有机会不再犹豫，尤其是在新能源汽车政策的引导下，这个机会的可能性被无限放大。

五菱抓住了国家为车企创造的条件，所以他们成功了，但肖我也认为，五菱宏光MINI EV售价3.88万元，五菱是薄利多销。

最新销售数据显示，MINI EV今年1月销量为3.6万辆，上市六个月后销量已超过15万辆。

15万辆，这是什么概念？如果这个数据可以申请吉尼斯纪录，你感受到五菱宏光MINI EV的恐怖了吗？事实上，自上市首月0辆交付以来，MINI EV的销量一路攀升。

今年12月，月销量突破3.5万辆，甚至超越了特斯拉Model 3。

而且，近期我们从海外媒体渠道获悉，拉脱维亚（东北欧议会制共和国）汽车制造商Dartz正准备引进五菱宏光MINI EV到欧洲进行生产和销售。

有趣的是，这家汽车公司专门制造SUV和军用越野车。

据悉，该公司已与中国进口汽车贸易公司签署合作协议，将推出迎合中国富裕人群需求的高端车型。

此次与MINI EV的合作，让这款实用的微型车走出国门。

欧洲国家的人们一直喜欢小型车，所以他们对MINI EV这样的车型肯定更容易接受。

不过目前宏光MINI EV的表现并不突出，续航里程也不远。

据悉，下半年将会有续航里程提升的版本出现，价格也会相应提高。

不过，对于善于研究国情和国民需求的五菱汽车来说，宏光MINI EV的销量神话应该还会持续很长一段时间。

通过将宏光MINI EV打造成高品质车型，做好品牌营销和推广工作，这款小型车也将为五菱汽车的品牌提升做出不小的贡献。

奇瑞新能源实现了整个蚂蚁家族的成长。

在五菱宏光的强势下，2018年的微型车市场对于车企来说其实估计也很难。

就连过去一直稳居前三的奇瑞新能源eQ系列也在五菱。

疫情压力下，销售明显放缓。

奇瑞新能源2018年交出了4.3万辆的成绩单，其中奇瑞eQ累计销量3.8万辆，充分说明了eQ系列的重要性。

今年9月，奇瑞新能源推出了全新纯电动SUV“大蚂蚁”。

这是奇瑞新能源品牌最重要的车型之一。

对于“大蚂蚁”这个名字，很多网友一开始都觉得我觉得很奇怪。

毕竟，“小蚂蚁”在新能源汽车领域已经形成了一定的圈子。

过于相似的名称是否会导致用户混淆？品牌营销会有重叠感吗？这些都是用户。

他们的疑虑。

不过，奇瑞新能源给出的答案也是有根据的。

他们想依托“小蚂蚁”打造一个综合性的“蚂蚁家族”系列。

当然，大蚂蚁是“蚂蚁”家族的首款SUV，于去年9月上市。

此后，大蚂蚁目前的销售数据并不多。

原因是它遇到了产能爬坡的问题。

根据最新数据，销量仅为一辆车。

有网友可能会说，大蚂蚁的销量不符合这个品牌向上模式应有的标准。

但事实上，这也是奇瑞新能源乃至奇瑞汽车的一大弊端。

这就是他们的营销。

一直以“技术奇瑞”自诩的奇瑞汽车，在营销上却一直存在短板??，这与当下的市场恰恰相反。

以技术见长的奇瑞，赋予了奇瑞新能源远超同级别产品的品质感。

但奇瑞汽车蚂蚁“大肆宣传”的营销传播也让不少喜欢奇瑞品牌的用户着急了。

如今，奇瑞新能源也遇到了类似的问题。

奇瑞新能源eQ系列以稳定性着称于业界。

多次在多项新能源汽车大赛中获奖。

业内专家对奇瑞新能源eQ系列赞不绝口。

竖起大拇指，称赞其是“微型车中不可多得的稳定选手”。

“稳定”这个词说起来简单，但却是背后的工程师夜以继日地研究、校准、修正的结果。

电池寿命稳定，车况稳定，发动机稳定，制动稳定，转向稳定。

请问，新能源汽车特别是微型汽车需要具备哪些特点？在用户眼中，小蚂蚁系列可能只是一款家用代步车，在拥挤的城市道路上充当便捷用车，但在工程师眼中，小蚂蚁系列就是他们的“孩子”，每一次的改变和续航这次升级是一个全新的突破。

这种感动或许不是营销带来的，只有技术奇瑞才能感受到。

之前我和奇瑞新能源的工程师聊天，他们一直问我对他们的全铝车身技术有何看法。

不懂技术的小编一问就一头雾水。

不过，从9月份的大蚂蚁发布会来看，奇瑞新能源依然把传播技术作为最重要的部分。

基于全铝车身技术，奇瑞新能源推出了LFS和LIFE两个纯电动平台。

小蚂蚁源自LFS纯电动平台。

这也是国内自主品牌中首款采用轻量化全铝车身的新能源纯电动车型。

实现单循环碳排放量为kg CO2/辆；生产制造过程能耗11.9公斤标准煤/辆；该车型的行驶能耗为9.7千瓦时/公里的超低水平，而大蚂蚁则来自LIFE平台。

采用全球首创的全铝型材框架车身+外饰盖复合材料，减重30%，刚度提升20%，达到7Nm/°，材料利用率达到96%，铝-基体可回收率高达90%，真正实现低能耗、可回收、更环保。

据悉，采用全铝机身的大蚂蚁在同等功率下，续航可提升7%。

奇瑞新能源将如何将这些精彩的数据转化为用户语言，告诉当今的年轻消费者，奇瑞技术的稳定性也是一门学问。

小编认为，每个车企都有自己独特的个性，而在其个性之下，一定会有理解他们的用户群。

这只是因为现在的市场逐渐年轻化、潮流化，“老司机”市场逐渐被年轻人取代。

这个时代既是机遇，也是困境。

这取决于汽车公司如何选择以及如何部署阵列。

产销量突破15万台的小蚂蚁，今年也迎来了最大的敌人。

不过据悉，3、4月份，小蚂蚁将会有新机型，提升续航和配置；今年三、三季度，还将迎来新车型。

新造型。

对于这款车型，很多媒体可能和我一样有着深厚的情感，也因为小蚂蚁，改变了我对微型纯电动车型的看法；对于大蚂蚁来说，在提高爬坡产能后，大蚂蚁第三季度还将有配置变化，第四季度将有外观+四驱变化。

这款负责品牌提升的车型能否完成奇瑞新能源赋予它的市场用途呢？奇瑞新能源又将迎来一年。

我们将如何前进，将会有一个全新的故事。

广汽Aion，我的野心写在脸上，全年总销量6万辆，同比增长43%； AION V上市首月销量跻身纯电动车型前三，继续领跑国内A+级智能纯电动SUV市场； AION VS稳居中国最畅销中高端智能汽车品牌，跻身中国中高端智能汽车品牌前十。

这是广汽艾安在2019年交出的成绩单。

这家从不掩饰自己优秀的车企，自品牌独立以来，一直渴望打造属于自己的新能源汽车王国。

那些自信的言语和行为确实能够感染太多人。

2月1日晚，广汽艾安急切地发布了最新成绩单。

数据显示，今年1月，广汽艾安共销售新车7000辆，同比增长%，创下同期历史新高。

目前在售AION LX、AIONV、AIONS、GE3共4款车型，覆盖紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV细分市场。

作为销售主力，AIONS 销量领先市场。

现在想来，肖勇先生曾平静地说：“我们的目标是进入前三，我们一定能做到。

”他脸上的表情确实很迷人。

当时很多媒体可能都觉得广汽艾安太自信了。

毕竟市场的变化谁也无法真正预测。

只有销量才是市场能否持续的标志。

在这个招牌下，广汽艾安并不是一家低调的车企。

今年11月的广州车展上，广汽Aion品牌宣布正式独立。

独立运营后，拥有了更多的话语权和执行权，这对于品牌的发展来说无疑是一件好事。

在交出2018年品牌销量榜之前，第10名的成绩单也是广汽集团的一剂稳定剂。

从2016年成立到现在，说实话，广汽艾安是目前传统新能源车企中成长最快的车企。

广汽艾安在产品和市场布局上更加精准。

在成为全球最快实现产销超过10万辆的新能源车企中，广州的新能源氛围也十分可观，帮助广汽艾安更快实现目标。

每次去广州出差，在机场打车都是AION S，每次上车都会忍不住问司机，“这车怎么样？是吗？”开车方便吗？” “还不错，续航很稳定。

” “你觉得怎么样？有什么缺点吗？设计、内饰、充电等等……”每次我问这样的问题，师傅都以为我是广汽研究院的工程师。

感知普通用户对于广汽艾安车型的好恶，这种事情是车企改进车辆的动力。

但事实上，每次咨询的问题都是一样的。

续航和车辆系统是用户最关心的问题，尤其是续航。

对于步行、跑步B端的用户来说，续航当然是越高越好。

在他们看来，每天充电1-2次是浪费时间。

毕竟每次大约需要30分钟。

这样他们可以趁着时间赚钱，但必须充电，以免路上没电了。

这样的恐慌几乎伴随着他们每次上班，但事实上，对于上下班的用户来说，公里级的车型已经完全满足了他们的需求，这就是起点。

这种差异实际上使模型变得相当麻烦。

为此，一些车企会选择特别版车型，以方便打车或出行使用。

在AION S的部分销量中，大订单采购占据了一定的比例。

但在大订单下，用车频率也会给纯电动车型带来不同程度的“麻烦”。

我们称之为不同程度的损失。

。

对于纯电动汽车来说，目前有效的解决方案并不多。

也就是说，参与长途使用的用户越多，越有利于及早发现问题并及时纠正，有利于纯电动汽车的发展。

广汽艾安要打造智能化、网络化、高科技的高端产品。

在这样的主基调下，艾安需要更多的声音来更全面地优化自己，所以小编表示，广汽区域的新能源市场氛围有利于广汽艾安的成长。

这家把野心写在脸上的车企，从来不吝惜自己的优势，信心让它更加强大。

随着另一款车型AION Y的诞生??，广汽AION车型家族更加完善。

如果更贴近年轻用户的AION Y能够以性价比优势占领市场，紧凑型车市场将迎来又一次繁荣。

著名将军。

新动力车企的涨跌，相比传统新能源车企的销量，似乎更关注新动力车企的动向。

毕竟想要占他们便宜的人太多了。

然而，经历了一年的风风雨雨，新能源企业却越来越受关注。

公司稳步前进是必然的。

无论是蔚来、小鹏还是理想，走上各自的赛道后，不仅拥有自己固有的车迷，而且在资本市场也玩得不亦乐乎。

近期，几家领先的新动力车企1月份销量数据陆续出炉。

有的出乎意料的好，有的出乎意料的低。

涨跌就是市场。

蔚来今年1月份新车累计交付量同比增长0.1%，连续第六个月创下该品牌单月交付新高。

蔚来汽车确实厉害，ES8交付了，ES6交付了，EC6交付了。

很多用户开始从粉丝转向粉丝，三四线地区蔚来车型越来越多，这是一件好事。

小鹏汽车公布的销售数据显示，1月总交付量6000辆，同比增长7%，连续7个月同比翻倍；连续7个月同比翻倍，连续第三个月创历史最佳交付成绩。

其中，小鹏P7单月交付量创历史新高，达到2台，累计交付2台。

小鹏G3单月交付量同比增长%，稳步上升。

科技已经深入小鹏汽车的血液，但小鹏汽车仍需要车型多元化。

据悉，下半年P7将会有小改款，大家可以期待一下。

更重要的是，小鹏汽车NGP目前的使用数据相当喜人。

自XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统NGP自动导航辅助驾驶（公测版）于1月16日正式向用户开放以来，至31日，用户使用该功能行驶的总里程，公里，这是小鹏汽车官方提供的数据电机。

从这个数据来看，用户对NGP的功能也高度认可。

理想汽车1月份销量出现下滑，累计销量较上月的6000辆有所下滑，成为三大车企中唯一一家1月份销量环比下滑的车企。

但想想，理想汽车目前在售的只有一款理想ONE车型。

随着特斯拉Model Y开始逐步交付，Ideal ONE的特斯拉Model Y距离越来越近，而且是直接的竞争关系。

这也将进一步削弱理想ONE的优势。

我们来看看二线新势力车企的情况。

哪吒汽车全年累计销量突破1.5万辆，同比增长51%。

其月销量也超过3000辆。

今年1月，哪吒汽车销量2000辆，同比增长0.3%，迎来开门红。

此外，哪吒汽车也在加速全国的渠道布局。

截至目前，直营店已布局全国13个城市。

自今年9月推出哪吒加电服务以来，哪吒汽车已上线60个智能快充站和3个快充桩，为哪吒车主提供便捷的加电服务。

据悉，哪吒汽车今年还将推出换电版本，也在努力尽可能贴近市场需求。

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示：“2019年汽车行业面临严峻挑战，在这样的社会环境下，哪吒汽车通过稳扎稳打 根据哪吒汽车的最新规划是，2019年哪吒汽车将推出年度改款车型哪吒V和哪吒U，同时还将发布量产版Eureka 03概念车。

在今年的上海车展上亮相，目前哪吒汽车已完成20亿元C轮融资，计划2020年在科创板IPO。

另一家相对低调的车企零跑汽车也已完成20亿元C轮融资。

2019年IPO，值得关注的地方有很多，其中之一就是其融资情况，近日，零跑汽车公布了B轮融资情况，融资金额43亿元，超募金额超过10亿元。

元。

本次B轮融资将支持Leapao的产品研发。

B轮中，乐跑与合肥市签署了战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了乐跑科技的B轮融资。

未来双方将计划扩大规模。

多多合作。

零跑汽车也成为继蔚来汽车之后第二家落户合肥的新动力车企。

在政策的帮助下，零跑汽车的动力相对稳定，这确实为其上市提供了最后的助力。

截至目前，Leapbo累计销量为1.1万辆，今年12月单月销量突破3000辆。

其中，今年5月推出的乐跑T03自行车全年总销量达到1万辆。

事实上，此前也有不少用户并不看好零跑汽车。

原因是Leapmoor的第一款车型S01在外观设计和驾驶体验上都比较不成熟。

此外，它还是一款轿跑车风格的车型。

，一直是市场上的小众车型。

它的受欢迎程度不如蔚来ES6、ES8、Lideal One或小鹏G3，因此在销量和声誉方面一直处于劣势。

不过，随着T03的上市，零跑汽车又重新获得了一些市场口碑。

尤其是C11的出现，可以感受到零跑汽车正在押宝市场。

虽然C11的量产时间定于第四季度，但由于该车型极具性价比的外观和配置，于1月1日开始预售。

此后，首月预售订单量已占总订单量的60.6%。

，这个数据一直呈上升趋势。

这也是零跑汽车能够获得合肥融资的重要原因之一。

另一方面，在产品研发方面，零跑汽车始终走在新汽车行业的前列。

这也得益于其母公司大华的影响。

自主研发不仅是新势力车企核心实力的体现，也是资本市场最看重的部分之一。

截至年底，零跑汽车已获得并正在申请的在研专利总数，其中包括发明专利。

据悉，零跑汽车完成Pre-IPO后，将于年底或明年登陆科创板。

最后我们来说说威马汽车。

应该是二线新势力车企中上市最快的车企。

1月30日，中国证监会上海监管局发布公告称，威马智行科技（上海）有限公司（以下简称“威马”）已具备辅导受理条件和申请条件拟在科创板上市。

这意味着威马汽车已完成上市辅导，上交所即将受理其申请材料。

威马汽车也将成为首家在科创板上市的新能源汽车企业。

不过，威马汽车目前的问题也非常明显。

共有三个型号，主销产品为WM EX5、EX6和EX5 Pro版。

其实从名字上就能感受到。

此次延续家族模式，主打高性价比。

EX5主打15万-25万元的中端汽车市场。

曾以1.6万辆的成绩夺得2018年“新动力单车型销量冠军”。

但如果模型的特征没有太多亮点，且特征相对单一，则很难出圈。

一旦其他车企出现比威马汽车更好的同级别产品，就会迅速从销量榜上掉下来；第二款车型EX6主打高端产品。

市场上，基于STD平台推出了EX6系列车型EX6 Plus 6座版，补贴后28万元起，但上市以来销量表现平平。

目前销售数据显示，去年10月仅售出一台，后续数据尚未找到。

准确，但可以感觉到这种主打高端市场的模式并没有成功。

原因还是一样：同质化、缺乏亮点、没有差异化的产品很难冲出行业。

与蔚来、理想、小鹏汽车的互联网造车思维不同，威马汽车目前相对传统，这可能与来自传统车企的领导力有直接关系。

但互联网造车强调时效性和用户思维，使得威马汽车在转型过程中缺乏品牌形象识别度。

因此，实际上威马汽车目前在市场上的声誉会低于二线车企。

当然，这也是二线车企的通病。

只有聚焦用户思维，结合多元化市场，创造自己的独特性，才能在当前的汽车市场中成功竞争。

这是蔚来和小鹏正在对抗的一点。

更好。

不知道威玛现在的营销方式会不会随着科创板的上市而改变。

如果还是按照过去的方式，销量不会很好。

车企终于度过了艰难的一年。

虽然没有人愿意被贴上“最差”的标签，但小编觉得“最差”或“很好”是别人定义的，也是他们自己定义的。

与此无关。

作为一家车企，哪怕是一家试图改变中国汽车文化格局的车企，都必须具有前瞻性。

当汽车行业正在发生变革时，如何找到自己存在的价值太重要了，而不是有资本。

一旦你有了一个模型，你就会感觉自己是一家汽车公司。

这并不是汽车行业想要表达的。

既然你已经决定要做这个时代的“先锋”，那就好好服务当下吧。