五年内成为电动汽车领跑者？大众有信心“发射卫星”吗？

中国汽车新闻网3月18日电过去一年，大众集团虽然因疫情整体销量下滑，被丰田超越，但在向电动化、数字化转型中找到了“感觉”。

已取得阶段性成果，为未来加速转型指明了方向。

近期，大众集团频频发声，为全面启动电动化攻势提出更加全面、详细的计划，并表示集团最晚将在2020年成为全球电动汽车市场的领导者。

大众集团发布目标和新计划，引起全球关注和热议，引发大众股价当天大幅上涨，最终以10%的涨幅收盘。

无独有偶，特斯拉股价当天大跌超4%。

显然，大众集团正释放出强烈的信号和信心，即传统车企在电动化方面正在逐步追赶并超越新造车厂商。

作为年产万辆的超大型汽车集团，大众庞大的体量带来了极高的转型难度，但也为电动化产品的快速推广带来了优势。

与百万辆以下的新??造车企业相比，大众集团更善于利用??平台和协同效应，成功实现业务转型并释放价值。

因此，大众集团制定了全面系统的战略来深化平台战略。

集团品牌的所有车辆和服务都将基于高度标准化的技术。

同时，依托规模经济和品牌协同效应，全面助力集团加速转型。

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示：“电气化和数字化正在迅速、彻底地改变汽车，而规模经济对于电气化和数字化都至关重要。

基于平台的路线将使大众集团能够获得更高的运营利润。

”通过这种方式，我们可以充分挖掘内部协同潜力；通过整合集团旗下各个品牌的优势，我们可以更快地开发未来技术，让更多人受益。

”电动汽车市场的争夺战已经迈向了全球竞争。

电池成本。

各国提出“碳中和”目标，对汽车尾气碳排放要求日益严格。

因此，包括纯电动和插电式混合动力车型在内的新车型数量“井喷”将成为常态，电动汽车市场的竞争将更加激烈。

目前，特斯拉无疑是电动汽车领域的标杆。

不仅销量领先，自动驾驶技术和营销模式也领先行业。

特斯拉的优势不仅在于业务规模，还在于马斯克对降低电池成本的不懈追求。

凯恩能源研究咨询公司近日发布报告称，特斯拉在降低锂电池价格和电池组成本方面比竞争对手大幅领先，并且这一优势将在未来10年持续下去。

在未来的电动汽车时代，电池的重要性不言而喻。

更低的电池成本意味着更实惠、更有吸引力的电动汽车对客户更具吸引力。

因此，大众集团今年举办了首届“动力日”活动，展示未来10年的电池和充电技术路线。

迪斯表示：“电动出行已经成为大众集团的核心业务，我们的目标是确保其在全球电池领域的领先地位。

电动能源将成为大众集团新的核心竞争力，也是集团战略的有机组成部分。

”根据规划，大众集团将从2019年开始使用标准电池，并在全球范围内推广，到2019年，集团旗下品牌约80%的电动车型将配备标准电池。

集团还将优化电池类型，新的生产工艺和持续的电池回收进一步降低电池成本。

报道称，特斯拉从松下、LG化学和宁德时代三大电池供应商采购的电池平均价格为美元/千瓦时。

，而整体行业平均价格为美元/千瓦时，大众集团计划将电池价格大幅降低至欧元（约合美元）/千瓦时。

届时，大众集团入门级车型安装的电池单元成本将减半，量产车型安装的电池单元成本将减半。

成本将降低30%。

为了满足欧洲排放法规，电动汽车将占大众集团欧洲市场销量的60%。

因此，大众集团也在全力扩大电池产能。

欧洲的电池生产能力可以满足不断增长的电池需求。

到2020年，将在欧洲建成6座超级电池工厂，总年产能高达1000兆瓦时，为大众集团电动化攻势提供长期电池供应。

此外，电池存储能力和快速充电能力也有望取得进展。

新型方形标准电芯也为向固态电池电芯过渡提供了最佳条件，这将成为电池技术的下一次飞跃，也是大众集团下一步所期待的。

五年实现技术突破。

领头羊不仅是销量领头羊，而且还拥有当年的“王牌”。

大众集团公布的数据显示，全年纯电动汽车累计交付23.16万辆，同比大幅增长19.0%；插电式混合动力汽车销量19.05万辆。

大众ID.3、奥迪e-tron、保时捷Taycan等电动汽车上市后表现良好，让大众集团对电动化前景充满信心。

然而，去年略有差距，为 0.8 克/公里。

未能达到排放目标也让大众汽车进一步加快了电动化攻势。

到2020年，电动汽车在大众欧洲销量中的份额将增至70%以上，是之前同期计划35%的两倍。

其在美国和中国的电动汽车销量份额已增至50%以上。

大众集团计划今年交付1万辆电动汽车，这一数字已经超过了特斯拉今年75万辆的销量预测。

大众集团已立志最晚在2020年成为全球电动汽车市场的领导者，显然，它不仅要在销量上成为“领导者”，还要在行业各方面都成为“领导者” 。

因此，大众集团的新平台战略涵盖硬件、软件、电池和充电、出行服务四大方面，打造数字化用户体验、新商业模式和自动驾驶。

随着汽车演变成基于软件的产品，大众汽车正在构建基于数据的新商业模式。

大众汽车计划从车辆使用周期的角度扩大包括充电和能源服务在内的其他业务收入。

用户可以通过软件功能或自动驾驶按需订购相关需求。

同时，大众将大幅优化产品线的复杂度，未来每一代车型的不同版本数量将减少到更小。

用户在购买车辆时可以通过车辆的数字生态系统随时添加所需的功能，这将大大降低生产的复杂性。

大众计划未来五年在电动出行和混合动力领域投资约1亿欧元用于车型规划。

2020年，集团旗下多个品牌将在全球共推出27款基于MEB平台的车型。

此外，基于PPE高端电动平台的首批车型也将推出。

PPE平台在加速性能、续航里程、充电时间等方面都有较大提升。

大众集团真正的“杀手锏”是大约在同一时间开始开发SSP可扩展系统平台。

这将是一个集纯电动、全面互联、高扩展性于一体的全新汽车平台。

该平台将适用于集团旗下所有品牌。

以及所有车辆类别。

该平台将首次用于大众汽车的旗舰项目Trinity。

从2017年Trinity项目开始，新车不仅将支持L4级自动驾驶，大众品牌还将构建类神经网络的汽车互联网络，实现车与车之间的持续数据交换（如路况、障碍物或事故）。

完全互连的模型。

和其他信息），这将导致大众汽车创建具有自主学习能力的系统，覆盖数百万辆汽车。