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BBA中国龙王的女婿是谁？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网12月15日电当首批国产宝马iX3发往欧洲时，标志着德国豪华品牌圈进入了新的征战时代。

BBA在中国的竞争更有趣的是，这不仅仅是工程技术或产品策略的竞争。

在中国特定的市场环境和政策环境下，这场斗争还涉及隐秘的政治策略。

新时代的到来，是检验谁是中国真正的“龙王女婿”的开始。

近期，短期内无望南北分割大众股份的奥迪在南方布局上汽奥迪后，又与一汽成立了新的电气化合资公司。

随后，华晨??汽车破产，该公司签署了放弃所持华晨宝马股份的合同。

这对于宝马来说应该算是“锦上添花”。

北京奔驰也频频传出调整股比的消息。

高层架构的变化，必然意味着BBA产品端的竞争也在不断升级。

原定相隔一年更新的奔驰E级和宝马5系，今年竟然进行了中期改款。

宝马5系比预期提前了一年。

从基本面来看，目前宝马5系的月销量略低于奔驰E级。

因此，宝马必须与奔驰E级保持同步，不能在今年给奔驰E级“喘息”的机会。

面对如此突然的攻势，奔驰E级反应非常快。

中期改款后，市场上颇受争议的1.5TV版本EL只会卖到明年3月，之后所有EL都将搭配GLCL的2.0T低功率版本发动机进行销售。

这样的进攻和防守都相当精彩。

01 新时代优劣势逆转。

此次率先出击的华晨宝马，有宝马持有合资公司75%股份的支撑。

外方的绝对话语权让公司内部约束较少，战略调整更加灵活。

持股比例和外方声音一直是中外合资企业中大家津津乐道的话题。

起初，大家都以为奥迪才是真正的“龙王女婿”。

刚刚进入中国市场的大众汽车直接达到满级，成为一汽和上汽的两大重要合作伙伴。

这也让一汽大众奥迪在中国市场的发展初期获得了绿灯。

准入政策。

奥迪也连续多年在BBA中销量绝对领先。

中国的力量对于品牌在乱世初期的发展肯定有很大的帮助。

但在游戏规则非常明确的今天，只有更大的利益和控制权才能让外方更有动力推动合资企业对产品的投资。

现在合资的优势和劣势突然逆转了。

华晨这个实力较弱、在合资企业中几乎没有发言权的中方，直接成为了开放持股政策的“示范案例”。

在华晨与宝马的合作中，几乎没有实质性贡献的华晨，一直只是“政策”的补充。

因此，华晨刚刚宣布宝马与华晨在中国是“一夫一妻制”合作，随后宝马又正式宣布与长城汽车合作。

大家突然发现，宝马在中国找到了“无为而无为”的最佳合作伙伴。

另一方面，奥迪和大众想要达到这个开放股比的时代，难度极大。

当大众汽车CEO在年会上宣布开放中国企业股权比例时，就被上汽强硬表态直接回绝。