市值排名全球车企第三位的蔚来汽车如何保持高端“护城河”？

中国汽车新闻网1月14日电 据1月11日数据显示，蔚来汽车市值一度突破1000亿美元。

虽然有所回落，但蔚来在全球车企市值排名中却有所上升。

排名第三，超过比亚迪和大众，仅次于特斯拉和丰田。

资本市场对蔚来如此有信心是有原因的。

在1月9日举办的NIO Day上，无论是旗下首款轿车“eT7”，还是“新一代自动驾驶技术”、“kWh固态电池组”、“第二代换电站”等核心技术。

这些都表明蔚来在雄厚的资金支持下已经大步迈入2.0时代。

然而，先进的技术不可避免地会带来各种“问题”。

继前天欢乐庆祝NIO Day之后，第二天，蔚来联合创始人秦力洪也在媒体沟通会上向大家解读了“NIO Way”。

坚守高端“护城河” 固态电池的话题是除了新款轿车ET7之外讨论最多的话题。

公里的续航里程足以挑战燃油车。

不过，对于实际量产时间，电池行业仍与蔚来有不同的时间表。

“实现的可能性很大，但也有可能错过固态电池的量产时间。

”秦力洪坦言，蔚来把时间定在今年第四季度，存在一定的风险，但蔚来会朝着这个目标努力，这个过程也将加快行业的进程。

根据此前预测，固态电池在行业内的增速实施比蔚来设定的时间晚了两年多。

当然，秦力宏也认为，并不担心业内其他企业会提前量产固态电池。

固态电池的优势非常明显。

当固态电池真正量产时，电动汽车的续航将不再是大家关心的领域。

只有燃油车革命才能更加顺利地进行。

“我衷心希望固态电池能够在2020年实现量产，在这样一个充满活力的行业，如果整体的产品体验更好的话，我们也会受益。

总的来说，电动汽车整体的竞争力会大大提升。

”虽然秦力洪没有公布固态电池供应商是谁，但蔚来创始人李斌此前曾提到，其与固态电池供应商关系密切，且该供应商是行业内的龙头企业。

随后，宁德时代回应称，宁德时代高强度的研发投入、技术储备和量产制造能力可以支撑公司在产品竞争力上持续领先。

这次战略空对空对话，似乎从侧面证明蔚来的固态电池供应商就是宁德时代。

显然，固态电池仍然是长期的，但在ET7上，我们仍然可以看到一些即将实现的技术。

例如，蔚来ET7搭载的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。

该技术的核心是蔚来Aquila超感知系统。

技术配置非常强大。

仅从配置来看，就已经领先于同行了。

很多先进技术都是行业首次使用，比如激光雷达、百万像素摄像头等，在ET7上，蔚来并不是简单借用。

“现在电池包总成、电控系统100%都是我们自己做的。

三智能就是智能座舱、智能驾驶、智能网关。

” ，我们有一个几乎多人的软件团队，但是并不意味着里面的每一个代码都需要我们自己去写。

关键是要有产品定义和迭代的领导力。

”秦力宏做出了自信的决定。

这个手势更加坚定了他的语气。

真正的主角是用户。

“我们做的事情确实需要做得更好。

”秦力宏似乎对一直受到好评的用户服务还不满意。

外界有哪些用户体系和服务？你如何与别人交朋友，你就如何对待你的用户。

随着蔚来ET7的推出，蔚来的模式无疑在不断演变，这将直接产生一个新的问题，如何保护。

无节制、频繁降价是喜新厌旧的表现，但他表示，此举并不是为了批评特斯拉的销售体系，而对于蔚来来说，降价是成立的。

全生命周期服务，必须言行一致，不能喜新厌旧，必须照顾现有用户的利益。

但这再次印证了蔚来的态度。

不会降价。

ET7的推出不仅让蔚来汽车覆盖了从SUV到轿车的全品类，更重要的是进一步巩固了其高端品牌形象。

这完全符合特斯拉目前降价刺激销量的策略。

不同的是，特斯拉想成为大众、丰田，蔚来则想成为BBA。

在他看来，蔚来正在聚焦目前由宝马、奔驰、奥迪占据的高端市场，做出满足高端市场用户期望的产品和服务。

“你不能让五星级酒店像连锁经济酒店那样思考。

“，这是错误的，大家不在同一个渠道。

”在蔚来的价值观中，同型号新车不会降价，短期内不会销售低价产品。

不过，官方二——手车和Baas购车服务已经降低了车辆价格。

“通过多种渠道的叠加，既保证了老车主的利益，也让更多人相对容易地实现了购买高端电动车的愿望。

”。

秦力洪表示，蔚来未来将继续保持品牌个性：“新用户永远不会比老用户获得更多的好处，也不会做出‘喜新厌旧’之类的事情。

”风暴的中心不是特斯拉或丰田。

或者大众，不过是一支被很多人不太看好的独立造车势力。

蔚来的初衷或许是营销，却敢这么大张旗鼓地“画饼”。

很难想象这背后没有什么“干货”。

在技??术方面，蔚来已经建立了高端“护城河”，而在真实用户留存方面，追求“交友之道”的蔚来也被用户自发建立起又一条“护城河”。

这两条“护城河”也将成为蔚来的驱动引擎。