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2024年挑战80万台，这个理想目标不就是“想想”吗？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网2月6日报道，两天前，理想汽车在其公众号“有一个理想”上发布了一篇题为《年挑战80万台，理想汽车如何找到增量新抓手？》的文章，其中提到为了实现这一目标，理想汽车提出了第四点：深入一线，不允许缺点，发挥人的长处，不忘初心。

理想的内驱能否达到80万的目标目前还很难说。

现在让我们看看外部汽车市场。

2020年能否实现理想的销售目标？目前销售状况稳定。

如果看成绩，不得不说理想眼光独到，选择以增程式车型进军高端SUV市场。

第一个产品Ideal ONE当时没有类似的竞争对手。

与BBA车型相比，显性车辆成本更低，附加值高；与纯电动车型相比，摆脱了充电设施布局的限制，消除了里程焦虑；与汉兰达、途昂等合资品牌大型燃油车相比，空间更大、智能化水平更高、配置更豪华。

理想成功打造了这一规模化产品，牢牢占据了先发优势，建立了品牌护城河。

这是理想未来成功的关键。

之后，L7、L8、L9利用了理想对市场需求的深刻理解。

三款车型分别针对不同家庭和消费阶层，并持续扩大销量。

目前，理想已经建立了明显的品牌优势，是名副其实的高端品牌。

尽管此前很多人批评程序扩展程序是一种落后的技术，但实际应用证明，“能够满足用户体验”的技术才会被消费者所接受。

即便是在广州车展上，理想公司也发表了诸如“兆帕0兆帕=兆帕”之类的宽松言论，但这并没有真正影响理想公司在消费者心目中的形象。

从实际情况来看，国内新能源汽车的价格体系已初步形成。

每个汽车品牌都在价格和销量之间找到了平衡点，然后确定了自己的价格区间。

理想等高端品牌将在现有优势的基础上继续巩固甚至扩大领先地位，不会轻易受到其他性价比更高车型的影响。

而且，凭借品牌高端定位的优势，理想在造车新势力中率先实现盈利，拥有充沛的现金流和自发电能力。

这也是理想在后续比赛中继续保持领先的基石。

因此，理想至少有能力维持目前的销售基础。

这40万的增量从何而来？今年理想销量为1000辆，同比增长0.2%。

今年的销售目标需要比去年多销售40万台以上。

它从哪里来？官方表示，2019年将是理想前所未有的产品年，4款增程式车型和4款纯电动车型，8款极具竞争力的产品组合，共同满足家庭用户的需求。

四种增程型号分别是 Lilith L6、Lilith L7、Lilith L8 和 Lili L9。

这四款纯电动车型分别是3月1日上市的丽丽MEGA以及另外三款纯电动车型。

2016款的立德L7、立德L8、立德L9无疑是立德的销量支柱。

理想L6是理想首款30万元以下的车型。

理想汽车高级副总裁邹良军曾表示，Model Y可以卖4万到5万辆。

L6很有竞争力。

2018年，L7实现月销售额突破30万元。

2万台，所以我们L6的销售目标是挑战月销量3万台。

邹良军表示，“20万-30万区间的市场空间是30万以上市场的2倍，但竞争也更加激烈。

”从自主到合资到豪华，从纯电动到增程式到插电式混合动力到汽油车，这个系列有太多车型可供选择。

如果理想L6没有明显的优势，可能很难一下子撬动3万辆的市场。

乘联会数据显示，除Model Y和Model 3外，其他月销量超过3万的车型价格基本都在20万以下。

而且，理想L6推出后，其产品价格区间几乎与文杰完全重合。

在每个细分市场，双方都有相应的产品。

文杰绝对是一颗冉冉升起的新星。

在华为的支持下，其产品力和品牌效应足以承受竞争。

今年1月份，文杰的销量超出了理想，达到了3辆，而理想的是5辆。

虽然一个月的销售数据不能说明什么，但至少透露出一个信号：理想未必是无敌的。

这个世界可以被挑战不止一次，也可能有更多次。

想要实现更多的理想销量增长恐怕并不是那么容易的事。

在纯电动市场，理想还是一个新来者，其首款车型是一款售价可能超过50万元的MPV。

乘联会数据显示，全年MPV市场销量3000辆，同比增长15.9%。

最畅销的是别克GL8和腾势D9。